在舊道路的翻建工程中，傳統(tǒng)的施工方法有兩種。一種是在破舊路面上覆蓋新的路面材料，另一種是將破壞的面層剔除、罩面。前一種會(huì)隨著鋪蓋層數(shù)抬高路面，易改變路面原先的線型設(shè)計(jì)。 
　　而采用剔除法，大量的廢棄材料會(huì)造成環(huán)境污染。昨天上午，合肥市公路局在101省道合肥-淮北相山的路面大修工程中首次采取“廠拌冷再生技術(shù)”進(jìn)行大面積維修。 
　　據(jù)介紹，“廠拌冷再生技術(shù)”的主要特點(diǎn)是節(jié)能環(huán)保，這種技術(shù)是將舊瀝青路面通過(guò)銑刨、回收，再添加一種或多種穩(wěn)定劑進(jìn)行拌和，再生出一種新型的瀝青混凝土材料。目前，該技術(shù)只在京津塘高速公路大修工程和滬寧高速擴(kuò)建工程中大面積采用。合肥市國(guó)省道過(guò)去只是局部試用，這次101省道大面積實(shí)施此項(xiàng)技術(shù)，在全省尚屬首次。據(jù)專家介紹，“廠拌冷再生技術(shù)”由于其有污染小、強(qiáng)度大、成型快，且不會(huì)改變路面原有線型的優(yōu)點(diǎn)，最適用于市政道路的舊路面改造，既節(jié)能又環(huán)保。據(jù)測(cè)算，僅合相路43公里路段的路面大修，就能節(jié)資近100多萬(wàn)元。 
　　合相路原名合蚌路，1925年建成，1995年更名為合相路，是合肥通往蚌埠、宿州、淮北等地的重要交通樞紐。此次大修起于肥東縣店埠鎮(zhèn)包公像轉(zhuǎn)盤(pán)，止于定遠(yuǎn)縣麻埠大橋，全長(zhǎng)43.586公里，施工期間采取半幅施工、半幅通行。預(yù)計(jì)8月底前全部完工。建成后的新路面線型、舒適度、路容路貌將達(dá)到質(zhì)的改觀。