□陳嵐
    縱觀國(guó)內(nèi)公路快運(yùn)市場(chǎng)，除了專業(yè)的大型公路運(yùn)輸企業(yè)以外，還存在著眾多規(guī)模較小的快運(yùn)公司。面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，他們當(dāng)中的一些通過(guò)組成“快運(yùn)聯(lián)盟”的方式，而成為一種新的發(fā)展模式。
    4月8日，新疆零擔(dān)貨物快運(yùn)聯(lián)盟正式成立。據(jù)新疆道路運(yùn)輸管理局黨委書記任存新介紹，由于行政區(qū)劃和行業(yè)分治，新疆全區(qū)性的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)難以形成，各種運(yùn)輸方式之間難以實(shí)現(xiàn)有機(jī)銜接等原因，使得零擔(dān)貨物快運(yùn)行業(yè)難以形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，而組建零擔(dān)貨物快運(yùn)聯(lián)盟，目的就是集聚貨物運(yùn)輸資源，提高服務(wù)質(zhì)量。
    實(shí)際上，“快運(yùn)聯(lián)盟”并不是第一次出現(xiàn)。“寧波快運(yùn)聯(lián)盟”早在2005年就已組建，并逐步發(fā)展出以下三種企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。
    模式一：橫向加盟經(jīng)營(yíng)模式。如一家快運(yùn)企業(yè)采用特許加盟的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式，要求加盟企業(yè)采用其標(biāo)志標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一形象，從而共同打造商標(biāo)品牌戰(zhàn)略。
    模式二：專線資源整合模式。將企業(yè)中擁有的相同資源進(jìn)行整合，并以股份制方式共同經(jīng)營(yíng)，統(tǒng)一操作規(guī)范和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，共享各自的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息資源網(wǎng)絡(luò)，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本最優(yōu)化。
    模式三：縱向垂直合作模式。快運(yùn)企業(yè)與運(yùn)用縱向延伸的方式與上游或下游企業(yè)以合同等方式建立合作經(jīng)營(yíng)關(guān)系。如其中一家物流公司除在各地組建分公司外，積極利用當(dāng)?shù)刭Y源，與各聯(lián)運(yùn)站簽訂合作協(xié)議進(jìn)行攬貨，形成市、縣、鄉(xiāng)三級(jí)縱向合作。