國家發(fā)改委宣布，從4月14日零時起，上調(diào)國內(nèi)汽柴油最高零售價，汽、柴油漲幅均為320元/噸。此次油價上調(diào)，對于用油大戶物流業(yè)而言，意味著利潤空間被大幅擠壓。
    跑青島至煙臺線路的長途客車司機劉先生對于油價上調(diào)滿肚子苦水：“油價再漲，就沒什么賺頭了，日子是越來越難過了�！蹦澄锪鞴�司的一位長途車司機也表示，現(xiàn)在利潤太少了。濟南到南京來回1000多公里，長途載重貨車一般百公里耗油在40升左右，一個來回需要400升柴油，按調(diào)價前0號柴油每升5.8元計算，總共需要2320元油錢；調(diào)價后柴油每升6.42元，來回總共需要2568元油錢，比以前多支出248元。
    記者點評：從陸運到水運、空運，從港口作業(yè)到倉儲作業(yè)等等，燃油使用在物流業(yè)可以說無處不在。正因為燃油的重要性，所以油價的每一次上漲都會牽動無數(shù)物流企業(yè)的神經(jīng)，引發(fā)他們的感慨和無奈。當(dāng)然，油價上調(diào)對于國內(nèi)石油公司來講，基本上都是偷著樂。但對于物流公司來講，也許只能偷著哭了。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，在2009年十大調(diào)整振興產(chǎn)業(yè)中，物流業(yè)是振興最慢，排名最后的。在這種情況下，企業(yè)經(jīng)營成本依然有增無減。他們迫切希望國家相關(guān)部門能盡快給予物流業(yè)以一定的扶持和優(yōu)惠政策，并將其切實落實到位。（張華義）