據鑫報報道：最近一個時期，關于黃河蘭州段搞航運一事，引起了眾多蘭州市民的廣泛關注。目前的情況是有關部門熱心，市民卻一片反對聲。 據甘肅省交通運輸廳一位副廳長日前向媒體介紹：今年起，甘肅省水路交通工作將重點實施三大工程：推動黃河航運達海工程、建設中國黃河蘭州“塞納河”工程、強化水上安全管理工程。此消息一經傳出，一片嘩然。 　　記者就此事先后與30多位市民進行了交談，其中不乏專家和學者。大家都認為，蘭州黃河段搞航遠既無條件，也不現實，推動黃河航運達海工程更是紙上談兵。其中，一位不愿透露姓名的專家認為，蘭州黃河段搞航運純屬紙上談兵。
　　中國水利史學會學者：
　　黃河航運開發究竟值不值得
　　2009年9月，首屆黃河航運發展論壇在蘭州舉行。本次論壇上，沿黃河九省區航運管理部門及交通部黃河水系航運規劃辦公室聯合簽署了《黃河航運發展區域合作框架性協議》；甘肅、寧夏、內蒙古三省區航運管理部門簽署了《甘寧蒙三省區黃河航運開發建設備忘錄》，但一些與會專家對黃河航運開發的前景，看法并不一致，認為其前景也不樂觀。
　　北大教授:
　　黃河全線通航非常難
　　在首屆黃河航運發展論壇上，北京大學城市與環境學院歷史地理研究所教授韓茂莉認為：“首先，黃河本身的泥沙含量非常大，疏通了全河道以后，用不了幾年，整個黃河河底就淤淺了，河道就不可能承載大噸位船了，就失去它原有的通航意義了。如果要使航道不停地運輸，就要不停地挖泥沙，這樣的經濟代價是巨大的。”
　　論壇會上，還提出了2030年將實現黃河全線通航。對于這一問題，韓茂莉認為：“全線通航是非常難的，要采取一種怎樣的工程措施？”她舉例說，龍門壺口地帶，水的落差是非常大的，就是黃河中游地段的一個“懸崖”，任何船都不可能通行，類似于這樣的地勢在地理學上叫做“大的陡坎和跌水”，這在黃河沿途是非常多的，每過一個大的地形轉換地帶都會有。這本身是黃河上的一個自然景觀，如果要做一個在下游地段提水，把水提到和中游地段等高的話，整體航運是可以的，就像葛洲壩水庫一樣，但是這樣就把黃河上一些著名的自然景觀破壞了。
　　中科院研究員:
　　黃河不適合搞航運
　　黃河作為世界上含沙量最多的河流，流域地形以及河道地勢變化較多這是眾所周知的。
　　中國科學院地理科學與資源研究所研究員張義豐在首屆黃河航運發展論壇上也表示：“長江航運已經有了幾十年的積累過程，航運體系早已建立起來，而黃河基本上沒有建立航運體系，都是分段的，而且也不適合搞航運，下游地段行船難度很大，水少的時候全是沙灘，水大的時候又非常危險。在黃河流域搞航運，這真的是值得探討和認真研究的問題，不能輕易下結論。”另外他還強調，黃河這種多泥沙的河流對船的壽命也是有影響的。黃河航運最大的困難是黃河進入黃土高原，從“清水”變成“黃水”以后，黃河就改變它的性質了。他認為，從小浪底往上，搞航運非常困難，小浪底以下，進入下游，水量小的時候，也是沒法行船的。
　　市民認為：
　　黃河搞航運既不經濟也不方便
　　蘭州市民蔡林認為，從現今情況看，黃河上搞航運僅能運送游客而已。如果蘭州航運達海，既費時間又需花很多運費，在現在鐵路、公路和航空運輸極為方便的時代，肯定無人問津。假如：裝上一船貨，從蘭州沿黃河出發漂到銀川，再從銀川漂到包頭，再順山西而下至河南直至出海口，多花運費不說，不把人折騰個半死才怪呢。再比如：從西固拉一船貨到城關區的通渭路碼頭。先雇車把貨物從貨場拉到西固的某個碼頭，再雇人裝到船上，船從西固順流而下至通渭路碼頭，再雇人把貨物搬運到碼頭的車上拉到目的地，中間兩次裝卸就需多付兩次裝卸費，掏了汽車運費還得掏船的運費，難道比用車一次從西固拉到城關區目的地‘經濟劃算’？”