一季度我國(guó)港口生產(chǎn)數(shù)據(jù)異常艷麗。港口貨物吞吐量增幅22.2%、外貿(mào)貨物吞吐量增幅30.2%、集裝箱吞吐量增幅22.1%，這三項(xiàng)主要生產(chǎn)指標(biāo)的高位增長(zhǎng)，構(gòu)成一季度全國(guó)港口生產(chǎn)的整體脈絡(luò)。
　　自去年二季度開始，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的態(tài)勢(shì)已在港口晴雨表中有所反應(yīng)。在供職于交通運(yùn)輸部的張騫看來，由于大宗商品進(jìn)口的持續(xù)增加促使了外貿(mào)貨物吞吐量的由負(fù)轉(zhuǎn)正、以及高位增長(zhǎng)。而進(jìn)入2010年，上述特征依舊延續(xù)，從而創(chuàng)造了今年首季度港口吞吐量的奇跡。
　　然而在奇跡面前，首季度“環(huán)比增幅減弱、增速逐月遞減”的特點(diǎn)卻異常“扎眼”。“之所以出現(xiàn)上述現(xiàn)象不乏有去年基數(shù)前低后高的因素，”業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，“隨著去年同期港口生產(chǎn)的回暖，基數(shù)逐步走高，二季度我國(guó)港口生產(chǎn)‘剪刀差’特點(diǎn)將更加明顯。”
　　環(huán)比增幅逐月萎縮難掩正增長(zhǎng)紅色曲線
　　3月份在大宗商品的助推下，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易首次出現(xiàn)逆差。而大宗商品的作用亦在港口吞吐量上有所反應(yīng)。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，在以鐵礦石、原油、糧食、煤炭進(jìn)口為代表的大宗商品拉動(dòng)下，一季度港口貨物吞吐量增幅推高至22.2%。
　　其實(shí)，從去年2月份開始大宗商品的作用已經(jīng)顯現(xiàn)，且在去年四季度尤為明顯。張騫認(rèn)為，“去年四季度港口吞吐量月度增幅好比上臺(tái)階，無論多少，總能有一個(gè)提升。
　　然而今年一季度卻有些‘質(zhì)變’。”
　　從整體運(yùn)行情況看，今年前三個(gè)月港口吞吐量增速分別為35.6%、20.1%、12.3%，通過對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，2月份港口吞吐量增速回落了15.1個(gè)百分點(diǎn)，3月份港口吞吐量增速回落了8.2個(gè)百分點(diǎn)。“環(huán)比增幅減弱、增速逐月遞減”的特點(diǎn)已異常明顯。
　　“之所以出現(xiàn)上述現(xiàn)象，主要是因?yàn)樽匀ツ?月份開始，4萬億投資效應(yīng)顯現(xiàn)，國(guó)內(nèi)因基建需求加大了原材料進(jìn)口，基數(shù)逐月上移。
　　隨著基數(shù)的擴(kuò)大，環(huán)比增幅的下降也在情理當(dāng)中。”張騫說。
　　集裝箱運(yùn)輸恢復(fù)性增長(zhǎng)不確定因素逐漸累加
　　大宗商品的增長(zhǎng)成為一季度港口生產(chǎn)的亮點(diǎn)，然而剛剛恢復(fù)元?dú)獾募�裝箱吞吐量也有上佳表現(xiàn)。
　　3月份，我國(guó)港集裝箱吞吐量穩(wěn)步增長(zhǎng)。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，一季度累計(jì)完成3187標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)高達(dá)21.8%。分月份看，1月份港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)25.5%；2月份集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)28.4%，發(fā)展到3月，我國(guó)港口集裝箱吞吐量同比增幅僅為15%，達(dá)1109.75萬標(biāo)準(zhǔn)箱。然而增速卻回落了13.4個(gè)百分點(diǎn)。“增速之所以出現(xiàn)如此大的回落，除前期基數(shù)較大這一因素外，更主要的原因在于國(guó)際上日益抬頭的貿(mào)易保護(hù)主義，正在影響我國(guó)的外貿(mào)正常發(fā)展。”張騫表示，“考慮到去年3月份港口集裝箱運(yùn)輸觸底回升，以及基數(shù)逐漸上移，未來港口集裝箱運(yùn)輸增長(zhǎng)的不確定因素增多。”
　　鐵礦石或稱變數(shù)二季度港口數(shù)據(jù)難測(cè)而據(jù)張騫判斷，“二季度我國(guó)港口吞吐量增幅仍為正增長(zhǎng)，但增幅將進(jìn)一步縮小，我國(guó)港口生產(chǎn)‘剪刀差’特點(diǎn)將更加明顯。”
　　張騫認(rèn)為，從港口整體情況看，以大宗商品為主的外貿(mào)進(jìn)出口以及集裝箱運(yùn)輸是港口生產(chǎn)支柱。
　　而“原油、鐵礦石以及進(jìn)口煤炭占整個(gè)外貿(mào)貨物吞吐量的50%以上。”張騫認(rèn)為，“所以通過大宗貨種基本可判斷出二季度港口走勢(shì)。”
　　首先在集裝箱運(yùn)輸方面，通觀身列“我國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量前10名”的港口，同比增幅最低的青島港在一季度交出了同比9%增長(zhǎng)的答卷，而在連云港、營(yíng)口港這兩港的同比增幅已超60%，其余7家港口增幅也在10%~30%之間。
　　“所以就算外部不確定因素增多，
　　二季度集裝箱運(yùn)輸不出現(xiàn)如此高的增長(zhǎng)，但集裝箱運(yùn)量維穩(wěn)應(yīng)不成問題。”張騫認(rèn)為。
　　其次，在原油方面，根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，一季度原油進(jìn)口同比增長(zhǎng)38%，而“由于我國(guó)原油依賴程度已達(dá)52%，加之未來不少煉油項(xiàng)目即將上馬，預(yù)計(jì)二季度原油進(jìn)口量是穩(wěn)定上漲，而這也帶動(dòng)港口吞吐量的上揚(yáng)。”息望能源分析師廖凱舜表示。
　　而最難預(yù)測(cè)的在鐵礦石。聯(lián)合金屬網(wǎng)首席分析師馬忠普表示，“由于目前鐵礦石談判長(zhǎng)期懸而未
　　決，以及現(xiàn)貨價(jià)已攀至175美元/噸的高位，如再加上去年二季度鐵礦石進(jìn)口量較多，基數(shù)較大等因素，估計(jì)二季度鐵礦石進(jìn)口量環(huán)比有可能出現(xiàn)明顯回落，但全年整體進(jìn)口量不會(huì)低于去年。”
　　如果再加上集裝箱吞吐量維穩(wěn)的預(yù)估、以及去年二季度剛剛走出金融危機(jī)陰影、基礎(chǔ)不高等因素進(jìn)行研判的話，“二季度我國(guó)港口生產(chǎn)‘剪刀差’特點(diǎn)更為明顯。”張騫表示。
　　不過值得注意的是，“目前國(guó)際大宗商品價(jià)格已創(chuàng)新高。澳大利亞煤炭要達(dá)到98美元/噸，原油價(jià)格升至85美元/桶，如超量進(jìn)口高價(jià)格的大宗商品價(jià)格容易引發(fā)輸入性通脹。而這也應(yīng)考慮到港口生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)中。”張騫稱。