第八屆海峽兩岸通道（橋隧）工程學(xué)術(shù)研討會(huì)22日在榕舉行。來(lái)自大陸和臺(tái)灣的專家學(xué)者就海峽長(zhǎng)橋的極限強(qiáng)度、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和施工方法的研究等展開(kāi)研討。 
　　研討會(huì)由中國(guó)公路學(xué)會(huì)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)、福建省交通協(xié)會(huì)、省文化經(jīng)濟(jì)交流中心和臺(tái)灣中華道路協(xié)會(huì)、中華土木技師公會(huì)全聯(lián)會(huì)共同舉辦。副省長(zhǎng)洪捷序代表省政府到會(huì)致詞；交通運(yùn)輸部原副部長(zhǎng)、中國(guó)公路協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)李居昌，省政協(xié)副主席陳蕓等出席。 
　　海峽兩岸通道建設(shè)是1996年提出的，設(shè)想中的通道全長(zhǎng)125公里到150公里。 
　　北線方案從平潭到新竹 
　　鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)林仲洪說(shuō)，兩岸交通目前依靠水運(yùn)和空運(yùn)，但水運(yùn)速度慢，空運(yùn)載重量有限、運(yùn)輸費(fèi)用高，兩者都易受臺(tái)風(fēng)影響，都不是最理想的運(yùn)輸方式。隨著兩岸經(jīng)濟(jì)與合作的不斷深入，兩岸迫切需要規(guī)劃建設(shè)海峽通道。 
　　他說(shuō)，兩岸學(xué)術(shù)界提出了北線、中線、南線三種方案。其中，北線方案為福清平潭島臺(tái)灣新竹，長(zhǎng)約122公里，該線由福清半島小山東平潭娘宮跨海橋梁及平潭島至臺(tái)灣島新竹海底隧道組成。 
　　歷史上，在該路線未有超過(guò)7級(jí)的大地震，現(xiàn)今地震活動(dòng)性一般，僅5級(jí)左右中等地震，頻度較低。 
　　中線方案為莆田笏石南日島臺(tái)灣苗栗，長(zhǎng)約128公里，雖歷史上未有超過(guò)7級(jí)大地震，但一般有5～6級(jí)中強(qiáng)地震，現(xiàn)今地震頻度略高。 
　　南線方案為廈門(mén)金門(mén)澎湖嘉義，長(zhǎng)約174公里，也有5～6級(jí)地震，而且長(zhǎng)度長(zhǎng)。他表示，從距離、工程地質(zhì)條件、工程量相比，北線方案具有路網(wǎng)布局合理、地質(zhì)穩(wěn)定、線路短、工程投資較省等優(yōu)點(diǎn)，從路網(wǎng)規(guī)劃角度采用北線方案最優(yōu)。與會(huì)不少專家也表示，北線方案是目前提出的方案中較優(yōu)的方案。 
　　而對(duì)于建設(shè)方式，不少專家提出了橋、隧及人工島結(jié)合等方式。 
　　100公里跨度需建兩人工島銜接 
　　我國(guó)地質(zhì)專家、中國(guó)工程院盧耀如院士表示，目前大陸正在快速發(fā)展時(shí)速在250-350公里的高速鐵路網(wǎng)，北京到天津只需29分鐘，武漢至廣州只需3個(gè)多小時(shí)，福建平潭島與臺(tái)灣新竹之間相距100公里左右，如果構(gòu)建高速鐵路，時(shí)速250公里的鐵路也只需要半個(gè)小時(shí)。 
　　盧院士說(shuō)，今后海峽通道的運(yùn)輸方式，可以考慮采用高速鐵路，也可以考慮另修公路隧道。目前港珠澳大橋的修建情況，對(duì)海峽兩岸通道的建設(shè)有著重要的參考價(jià)值。 
　　他說(shuō)，在100公里的特長(zhǎng)通道上，也可以考慮建兩個(gè)大的人工島，相距兩岸陸地30公里左右，通過(guò)架橋連接兩岸陸地和人工島，這樣只需建設(shè)40公里長(zhǎng)的隧道。 
　　但是否需要建有排氣的人工島站，是今后研究的課題。 
　　通道施工量超三峽工程3倍　 
　　臺(tái)灣中興工程顧問(wèn)股份有限公司周南山總經(jīng)理說(shuō)，海峽通道是連接大陸與臺(tái)灣的工程構(gòu)想，其建造及施工總量，有人初步估計(jì)將達(dá)中國(guó)三峽工程或英法海底隧道工程的3倍以上。他認(rèn)為，海底隧道長(zhǎng)度遠(yuǎn)超日本青函隧道及英法海底隧道規(guī)模，因此工程技術(shù)等各個(gè)層面，都有賴于兩岸的共同合作。而對(duì)于這種長(zhǎng)達(dá)百余公里的海底隧道，在實(shí)際營(yíng)運(yùn)管理上也極具挑戰(zhàn)，包括機(jī)電維修、緊急逃生及安全措施等，都需要關(guān)注，值得繼續(xù)研究與深入探討。