□張淑芳
    哥本哈根會議將“低碳”一詞深深刻在國人心中，同時也讓耗能大戶家電業(yè)的競爭態(tài)勢悄然發(fā)生著變化。
    近日，海爾高調(diào)宣布推出“低碳”戰(zhàn)略，聯(lián)合擁有全球頂級研發(fā)能力的8大供應(yīng)商，主導(dǎo)組建了全球首條“無氟變頻空調(diào)低碳產(chǎn)業(yè)鏈”。隨之而來的是，美的、松下等家電廠商也都紛紛表態(tài)，全面推動低碳產(chǎn)品的普及。
    然而，正如業(yè)內(nèi)人士指出的：作為家電產(chǎn)業(yè)鏈上的核心企業(yè)，海爾試圖以“低碳”撬動整個產(chǎn)業(yè)鏈，仍然有很長的路要走。畢竟，“低碳”目前只是一個美好的理想，如何量化尚很難界定。
●“低碳”只是第一步
    海爾如果想通過實(shí)際行動使這一理論的說辭變成行之有效的商業(yè)模式，必須要在兩個方面做到“低碳”：一是產(chǎn)品本身的研發(fā)，其次是整個供應(yīng)鏈的整合。
    最近，海爾聯(lián)合8家供應(yīng)商加盟，包括三菱、霍尼韋爾、金龍、三花、菱電、松下、臺達(dá)、瑞薩等，共同組建了全球首條“無氟變頻空調(diào)低碳產(chǎn)業(yè)鏈”。據(jù)海爾集團(tuán)企業(yè)文化中心對外宣傳部總監(jiān)孫鯤鵬向記者透露，這一全球低碳行動，以“雙百方針”為指導(dǎo)，即定頻空調(diào)100%一級能效、變頻空調(diào)100%無氟。
    對于海爾在業(yè)界這一看上去很“引領(lǐng)風(fēng)潮”的做法，北京工商大學(xué)商學(xué)院院長何明珂認(rèn)為，“低碳”是一個很抽象的概念，目前在國內(nèi)還沒有對低碳物流特別全面、系統(tǒng)的定義。海爾如果想通過實(shí)際行動使這一理論的說辭變成行之有效的商業(yè)模式，必須要在兩個方面做到“低碳”：一是產(chǎn)品本身的研發(fā)，其次是整個供應(yīng)鏈的整合。
    確實(shí)，低碳排放如何操作，對于企業(yè)來說，是一個比較棘手的問題。盡管環(huán)保節(jié)能不一定和更少的二氧化碳排放對等，但是作為“低碳”的同義詞，前者已經(jīng)越來越被市場接受了。于是，企業(yè)也就有了在這方面進(jìn)行正面?zhèn)鞑サ膭恿Α?
    據(jù)悉，歐洲銷售的空調(diào)產(chǎn)品已經(jīng)100%無氟，日本無氟變頻空調(diào)已經(jīng)占到了95%以上，而這一熱潮也正在進(jìn)入中國。孫鯤鵬說，此次聯(lián)合上游的8大供應(yīng)商組建無氟變頻空調(diào)低碳產(chǎn)業(yè)鏈，就是意在將上游供應(yīng)商引入模塊化的供應(yīng)模式，讓產(chǎn)品更符合消費(fèi)者的需求。
    所謂“供應(yīng)模式模塊化”指的是：通過企業(yè)與供應(yīng)商共同設(shè)計、優(yōu)化模塊的合作模式，確保企業(yè)最優(yōu)化成本的支配和產(chǎn)品研發(fā)速度，從用戶的需求入手，以更低碳、更環(huán)保的要求來優(yōu)化材料、部件，在產(chǎn)品本身以及產(chǎn)品功能上，共同做到低碳環(huán)保。孫鯤鵬說，海爾通過標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的開發(fā)，不僅達(dá)到了提升質(zhì)量的目的，同時也降低了成本。
    當(dāng)記者對海爾的這一模式提出懷疑：是否依然處于規(guī)劃階段，而并無進(jìn)入制造實(shí)施階段時。孫鯤鵬表示：“海爾空調(diào)與供應(yīng)商間的合作已進(jìn)入到模塊化模式的實(shí)戰(zhàn)階段。”
    孫鯤鵬解釋說，區(qū)別于以往供應(yīng)商只是單純的提供零部件，現(xiàn)在供應(yīng)商已經(jīng)全程參與到海爾產(chǎn)品部件模塊的設(shè)計當(dāng)中，并應(yīng)用到產(chǎn)品的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，供應(yīng)商與海爾一起研究，以求低成本高質(zhì)量地滿足用戶需求。
●即需即供模式
    既要做到即需即供、以終端驅(qū)動生產(chǎn)，更要放棄標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的競爭，使產(chǎn)品本身的個性化既能符合消費(fèi)者需求，又能實(shí)現(xiàn)“低碳”的追求。這其實(shí)是對海爾整合供應(yīng)鏈的能力提出了更高的要求。
    然而，一個產(chǎn)業(yè)鏈的形成離不開上下游的配合。清華經(jīng)管領(lǐng)導(dǎo)力研究中心研究員秦合舫指出，原來廠商更多的是提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，從整個供應(yīng)鏈角度來說，這不一定是最經(jīng)濟(jì)的。和上游合作更緊密之后，可以根據(jù)市場需求進(jìn)行生產(chǎn)，即對內(nèi)模塊化、對外個性化。“這是未來產(chǎn)品發(fā)展的潮流，因?yàn)橥ㄟ^不同模塊之間的組合，可以產(chǎn)生很多的產(chǎn)品品種，滿足不同用戶的需求。個性化是要在模塊化的基礎(chǔ)上，而且要在有限的模塊組合范圍內(nèi)最大限度達(dá)到個性化。”秦合舫表示。產(chǎn)品的模塊怎么設(shè)計是一個很大的學(xué)問，需要和上下游之間緊密配合才能實(shí)現(xiàn)。
    在何明珂看來，供應(yīng)鏈?zhǔn)琴Y源的整合和集成，從原材料、制造商、分銷商，最后到消費(fèi)者，在這個鏈條中占用的資源越少，就越“低碳”。他認(rèn)為，像海爾這樣的制造企業(yè)屬于產(chǎn)業(yè)鏈條上的核心企業(yè)，如果它能夠把整個供應(yīng)鏈整合起來，通過現(xiàn)實(shí)讓業(yè)內(nèi)理解什么是“低碳”，將會起到示范效應(yīng)。
    一條“低碳”供應(yīng)鏈的建設(shè)，必須要求供應(yīng)商和企業(yè)從設(shè)計到理念都保持一致，并且要求供應(yīng)商提供的部件規(guī)格都是一體化的。這樣的產(chǎn)品模式，與海爾提倡的“即需即供、按需供應(yīng)”的銷售模式是相符合的。
    孫鯤鵬說，海爾零庫存下的即需即供商業(yè)模式，更多地體現(xiàn)在滿足消費(fèi)者需求的快速性、準(zhǔn)確性上。目前海爾的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)是5天，而行業(yè)里多是20　多天；海爾應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)只有2天，但是行業(yè)里多是50多天。海爾的應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)天數(shù)比同行少，說明大部分企業(yè)只是把貨壓到了渠道，并沒有真正賣出去，因此款回不來。
    事實(shí)上，“即需即供”并不是一個新事物。零庫存下的“即需即供”模式，是2009年海爾“去制造化”戰(zhàn)略的一個重要方面，為此，海爾進(jìn)行了“即需即供”的庫存改造。以空調(diào)業(yè)務(wù)為例，原先海爾各地的銷售分公司——海爾工貿(mào)的倉庫已經(jīng)取消，現(xiàn)在的主要功能就是接單，再將所有的訂單反饋到生產(chǎn)線上。因此，海爾每臺生產(chǎn)線上的機(jī)器都是有訂單的。
    目前，海爾不僅要做到即需即供、以終端驅(qū)動生產(chǎn)，更要放棄標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的競爭，使產(chǎn)品本身的個性化既能符合消費(fèi)者需求，又能實(shí)現(xiàn)“低碳”的追求，這其實(shí)是對其整合供應(yīng)鏈的能力提出了更高的要求。“模塊化可以降低成本。現(xiàn)在主要是降低不必要的損害，提高了供應(yīng)鏈的緊密度，降低無謂的消耗。其中，需求量是一個很重要的指標(biāo)。譬如，供應(yīng)商如果按海爾標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)定制產(chǎn)品也能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的量，那么成本不僅沒有增加，反而降低了。”秦合舫說。
●真正“低碳”有多遠(yuǎn)？
如果能夠在總成本上有所降低，這樣的嘗試仍然是有好處的，但是未必和“低碳”有必然的聯(lián)系。海爾目前也只是先卡位，在戰(zhàn)略上有個準(zhǔn)備，但短期之內(nèi)體現(xiàn)不到實(shí)際的效益上。
    事實(shí)上，海爾通過“模塊化”模式來試水“低碳”的做法，雖然能在一定程度上起到降低成本、優(yōu)化流程的效果。但是對于全面實(shí)施所謂的“低碳產(chǎn)業(yè)鏈”仍然面臨很多困難和不確定性因素，甚至如果單純以“低碳”原有的“低二氧化碳排放”的概念衡量，海爾此舉不免有著不小的“作秀”嫌疑。
    當(dāng)然，目前很多公司所提倡的“低碳”，也都是僅僅停留在概念層面。北京日盛鐘鳴咨詢有限公司咨詢總監(jiān)張曉牧表示，按需生產(chǎn)可以減少庫存，但是運(yùn)輸和包裝環(huán)節(jié)是少不了的。譬如，標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的流通渠道是從制造商到分銷商，再到賣場。在這樣的鏈條里，產(chǎn)品都是統(tǒng)一運(yùn)輸，可能是一個集裝箱統(tǒng)一發(fā)貨。“而按需生產(chǎn)，對時效性要求更高，要為每個產(chǎn)品進(jìn)行包裝和運(yùn)輸，這樣可能造成的物流成本更高，碳排放量更高。”張曉牧指出，低碳要求減少包裝、減少二氧化碳排放，這與物流追求低成本、高效率的本質(zhì)是有所違背的。
    顯然，如果海爾能夠在總成本上有所降低，這樣的嘗試仍然是有好處的，但是未必和“低碳”有必然的聯(lián)系。
    只有當(dāng)國家對企業(yè)的環(huán)境污染程度征稅，企業(yè)在“低碳”和環(huán)保方面的布局才能顯現(xiàn)出效果。“海爾目前也只是先卡位，在戰(zhàn)略上有所準(zhǔn)備，但是短期之內(nèi)體現(xiàn)不到實(shí)際的效益上。”樂思門咨詢總經(jīng)理胡珉如是評價。