在四大國(guó)際快遞巨頭和中國(guó)郵政EMS夾縫中生存的中國(guó)民營(yíng)快遞，正在尋求突圍之道。 
近日獲悉，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞業(yè)標(biāo)桿申通快遞正在和美國(guó)美亞快遞公司洽談購并事宜，欲以此開展中美專線的國(guó)際業(yè)務(wù)。
在“國(guó)內(nèi)件”市場(chǎng)慘烈競(jìng)爭(zhēng)之下，欲在“國(guó)際件”業(yè)務(wù)殺出血路的不止申通一家。已有順風(fēng)等民營(yíng)快遞公司通過與國(guó)外航空公司合作的方式進(jìn)入某些國(guó)際專線。試求更高的利潤(rùn)率。
“把旗幟插到美國(guó)去” 
“中國(guó)企業(yè)跑到國(guó)外進(jìn)行收購，這儼然成為一種風(fēng)氣、流行。”原國(guó)際貨代協(xié)會(huì)的副會(huì)長(zhǎng)、北京歐捷姆空運(yùn)咨詢服務(wù)有限公司總經(jīng)理李力謀表示，這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)使很多外國(guó)公司甚至到了無法開業(yè)的地步。 
“我們正和美國(guó)美亞快遞洽談股權(quán)收購事宜，通過控股這家美國(guó)公司，我們將把業(yè)務(wù)拓展到美國(guó)市場(chǎng)，實(shí)施走出去戰(zhàn)略。”在日前于杭州舉行的“環(huán)球企業(yè)家高峰論壇”上，申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍透露，要把民營(yíng)快遞業(yè)的旗幟插到美國(guó)去。 
“經(jīng)濟(jì)危機(jī)是收購的好時(shí)機(jī)。合適的收購價(jià)格是申通應(yīng)該算的第一筆賬。”國(guó)內(nèi)某民營(yíng)快遞公司的老總說，快遞公司最有價(jià)值的是網(wǎng)絡(luò)，美亞公司覆蓋到什么程度，是決定收購價(jià)格的關(guān)鍵因素。 
陳德軍并未透露收購所需具體金額，只表示還比較劃算。 
據(jù)悉，美國(guó)美亞成立于1998年，是由一群美裔華人在美國(guó)紐約創(chuàng)立的國(guó)際專線快遞公司，為美國(guó)最大華人快遞公司，具有廣泛成熟的網(wǎng)絡(luò)。2001年，美亞進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地，但此后經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)一般，遂打算出售其國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)。申通在洽談接盤的同時(shí)，進(jìn)而提出收購其美國(guó)總部，使之成為申通在美國(guó)開拓業(yè)務(wù)的根據(jù)地。 
“‘走出去’的想法由來已久。去年底，我們收購了臺(tái)灣華迅國(guó)際快遞公司，借此申通把業(yè)務(wù)拓展到臺(tái)灣地區(qū)。這次收購美亞可以使我們把旗幟插到美國(guó)去。且對(duì)于歐洲等國(guó)的專線業(yè)務(wù)，也在籌劃之中。”陳德軍如是說。 
盡管在國(guó)際巨頭的擠壓和經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，民營(yíng)快遞的盈利空間日漸變小。然而，陳德軍自信“不差錢”。“2008年公司營(yíng)業(yè)收入增幅超過20%，達(dá)到40億元。每天僅來自淘寶的用戶就超過50萬，內(nèi)需的強(qiáng)勁讓我們對(duì)未來并不太擔(dān)心。” 
與其等死，不如找死 
但是跨出國(guó)門顯然并非易事，進(jìn)入快遞業(yè)高度壟斷的美國(guó)更難。連DHL(德國(guó)敦豪)都鎩羽而歸。 
“申通如果要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，只可能是做中美之間的國(guó)際業(yè)務(wù)，不可能涉足美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，那是Fedex(聯(lián)邦快遞)和UPS(聯(lián)合包裹)的天下。連DHL都全線退出美國(guó)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)。”李力謀如是說。 
上述某民營(yíng)快遞的老總表示，為了擁有航空資源，DHL參股了安邦航空公司25%股權(quán)。這是美國(guó)《航空法》規(guī)定外國(guó)公司參與美航空市場(chǎng)最多的參股比例。由于對(duì)航空公司的控制力小、話語權(quán)小，DHL的時(shí)效和成本無法掌控，最終潰敗。 
申通則選擇了中美專線切入美國(guó)市場(chǎng)。
“做專線相對(duì)容易，也絕對(duì)賺錢。一個(gè)國(guó)內(nèi)快遞是10元，一個(gè)國(guó)際快遞可以賣到150元。”李力謀說，不少國(guó)內(nèi)快遞公司由于規(guī)模限制，做不了全世界的快遞，就只做專線。他們通過航空公司搭橋，再選擇當(dāng)?shù)氐囊患夜�司合作�?nbsp;
比如，華惠就只做中法專線、中韓專線。據(jù)悉，順風(fēng)也于去年開展了中國(guó)和俄羅斯的專線。 
不同的是，申通開了“收購”先河。然而，是否能真的殺出一條血路，恐怕是陳德軍等人心里也沒底的事。 
逆勢(shì)擴(kuò)張或許是對(duì)國(guó)內(nèi)艱難競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的一種無奈之舉。去年，資金實(shí)力雄厚、可以承受戰(zhàn)略性虧損的外資快遞企業(yè)低成本擴(kuò)張，由聯(lián)邦快遞引領(lǐng)的幾番價(jià)格大跳水之后，國(guó)內(nèi)快遞甚至出現(xiàn)了一個(gè)快遞件五六塊的超低價(jià)，已經(jīng)逼近成本。國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞行業(yè)遭遇了幾乎全行業(yè)虧損局面。 
一位快遞行業(yè)的資深人士指出，“過冬的時(shí)候，大家日子都不好過。不主動(dòng)‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死說不定就盤活了這盤棋。” 
這位人士說，即便民營(yíng)快遞最終失敗，甚至被收購，至少擁有一兩條國(guó)際專線也能夠提高估值，賣個(gè)好價(jià)錢。 
防范風(fēng)險(xiǎn)很重要 
更高的利潤(rùn)也意味著更大的風(fēng)險(xiǎn)。如何控制成本和風(fēng)險(xiǎn)顯得尤為重要。國(guó)際件的毛利率的確比國(guó)內(nèi)件高，但操作難度高，成本也高。 
美國(guó)的行業(yè)保護(hù)等商業(yè)規(guī)則比中國(guó)嚴(yán)格得多，這是一個(gè)外國(guó)公司進(jìn)入美國(guó)公司操作面臨的問題。 
上述某民營(yíng)快遞的老總表示，快遞的費(fèi)用構(gòu)成是三塊：收件、中間運(yùn)力、派件。如何分?jǐn)偝杀荆瑳Q定了盈利的高低。在中間運(yùn)力方面，一般民營(yíng)快遞公司都是使用散航班。交給了第三方公司運(yùn)輸就涉及到快遞安全問題，可能會(huì)出現(xiàn)遺失、落貨等。對(duì)企業(yè)的操控能力也是挑戰(zhàn)。 
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，美國(guó)是一個(gè)快遞高度集中的國(guó)家，已經(jīng)形成了相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)格局。美國(guó)的客戶更信任的是聯(lián)邦快遞和UPS這樣了解美國(guó)市場(chǎng)的大品牌，不會(huì)把貨輕易交給相對(duì)弱勢(shì)的中國(guó)公司。 
“申通服務(wù)的是以中國(guó)客戶為主。收購美國(guó)公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中國(guó)收件、美國(guó)派件的模式應(yīng)該是申通第一期許的。”上述某老總表示。