回顧2009年全年，鐵路板塊一直處于弱勢。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年末，鐵路板塊的市盈率為25.08倍，不僅微低于全體A股市盈率，更與其他交通子行業(yè)差距甚遠(yuǎn)。同時間段，其股價漲幅也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后大盤。一位分析人士指出，上述現(xiàn)狀有望在未來得到根本性的改變，中國龐大的鐵路投資計(jì)劃以及低碳革命的到來，將為鐵路基建公司創(chuàng)造千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。
 目前，與歐美等發(fā)達(dá)國家相比，我國鐵路營業(yè)的里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。鐵道部部長劉志軍日前在2010年的全國鐵路工作會議上指出，中國人均鐵路不及一根香煙長，即便是將來達(dá)到12萬公里的里程數(shù)，路網(wǎng)強(qiáng)度依然較低。這句話傳達(dá)了兩層含義：一是我國此前并未足夠重視鐵路建設(shè)，二是中國鐵路還有著廣闊的發(fā)展空間。
 事實(shí)上，在未來的5-10年，不僅是中國，全球都將掀起一波鐵路投資的熱潮。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，在等量運(yùn)輸下，鐵路、公路、航空的能耗比分別為1∶9.3∶12.6，且鐵路的二氧化碳排放量僅是公路運(yùn)輸?shù)囊话耄�也是短途航空的四分之一。因此，北京首證的研究人員認(rèn)為，從長遠(yuǎn)角度出發(fā)，鐵路板塊相關(guān)上市公司未來業(yè)績或?qū)⒂瓉肀�發(fā)式增長。
 可關(guān)注中國中鐵、中國鐵建、中國南車、大秦鐵路、鐵龍物流、廣深鐵路、國恒鐵路等鐵路板塊相關(guān)股票的投資機(jī)會。