現(xiàn)在，幾乎所有的民營快遞企業(yè)都在打聽有關(guān)代收貨款業(yè)務(wù)的通知或者監(jiān)管措施。競爭越來越激烈，代收貨款成為維系企業(yè)生存發(fā)展之關(guān)鍵。 　　監(jiān)管空地
　　“代收貨款業(yè)務(wù)在利潤中占的比例還是很大的，我們很關(guān)注接下來可能出臺(tái)的相關(guān)法規(guī)。”近日，某大型民營快遞分公司負(fù)責(zé)人表示。
　　引起該負(fù)責(zé)人關(guān)注的是，4月底國家郵政局在網(wǎng)站上掛出了《關(guān)于加強(qiáng)快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)管理的通知》(下稱“《通知》”)。
　　《通知》明確由快遞企業(yè)總部承擔(dān)代收貨款業(yè)務(wù)的管理責(zé)任，要求快遞企業(yè)建立規(guī)范的管理制度、操作流程、資金返還以及突發(fā)事件應(yīng)急機(jī)制，防范經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn);同時(shí)，還要求各省、自治區(qū)、直轄市郵政管理局建立代收貨款業(yè)務(wù)的信息定期上報(bào)制度。
　　代收貨款業(yè)務(wù)是快遞企業(yè)業(yè)務(wù)多元化的一種。為了方便寄件人和收件人，快遞公司在派送賣方商品時(shí)，可以同時(shí)代賣方收取買方貨款，隨后返還給賣方。按照常規(guī)，快遞公司提供代收貨款服務(wù)會(huì)收取3‰到5‰的手續(xù)費(fèi)。
　　據(jù)了解，這一業(yè)務(wù)在國際快遞行業(yè)中開展甚廣，目前國內(nèi)絕大多數(shù)民營快遞公司也開展了該項(xiàng)業(yè)務(wù)。
　　然而，各部門對(duì)于這項(xiàng)業(yè)務(wù)的監(jiān)管卻是一直處于真空狀態(tài)。目前，只有國家郵政局頒布的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》第二章第六條第五款提及到“應(yīng)當(dāng)以自營方式提供代收貨款服務(wù)”。
　　在這樣的真空之下，一片灰色地帶順勢(shì)而生。“挪用代收貨款的現(xiàn)象在業(yè)內(nèi)可以說是很普遍的。當(dāng)然，大部分時(shí)間很多公司很幸運(yùn)，可以及時(shí)把漏洞補(bǔ)上，但不是每家公司能夠一直走運(yùn)。”上述快遞分公司負(fù)責(zé)人透露。
　　今年年初，先后有DDS和深圳豐達(dá)因代收貨款的不規(guī)范操作而激發(fā)隱患。深圳豐達(dá)速遞公司爆出其分公司負(fù)責(zé)人攜款夜逃，卷走分公司上百萬元代收貨款。DDS則因?yàn)樵谶\(yùn)營中將代收貨款挪作他用，最后因資金鏈斷裂而倒閉。
　　“民營快遞在代收貨款業(yè)務(wù)上的操作目前存在很大不規(guī)范。可以說這是一個(gè)還很自由的領(lǐng)域，當(dāng)然，也有人把這說成是不規(guī)范、缺乏監(jiān)管。”談及代收貨款業(yè)務(wù)，上述人士如此表示，“通常情況下，大一點(diǎn)的網(wǎng)點(diǎn)一周積累下來的代收貨款會(huì)有幾十萬，一般在5、6天之內(nèi)返還給客戶，但總體說來，結(jié)算時(shí)間并不固定。”
　　據(jù)記者了解，現(xiàn)在快遞行業(yè)里結(jié)算代收貨款都是先由加盟網(wǎng)點(diǎn)與總公司結(jié)算，絕大多數(shù)的代收貨款通過網(wǎng)點(diǎn)返還給寄件客戶。而這些加盟網(wǎng)點(diǎn)，盡管也是使用總公司的招牌，但大多是獨(dú)立運(yùn)營，自負(fù)盈虧，有些甚至都沒有取得快遞業(yè)執(zhí)照，其代收的貨款往往處于無監(jiān)管狀態(tài)。
　　融資出路
　　民營快遞公司挪用代收貨款現(xiàn)象直接地反映了該行業(yè)企業(yè)在擴(kuò)張中資金瓶頸難以得到解決的問題，代收貨款這一增值服務(wù)成為了非常態(tài)的融資手段。
　　據(jù)了解，在民營快遞企業(yè)中，目前代收貨款幾乎已經(jīng)與主營業(yè)務(wù)占到了同等重要的位置，是其主要利潤來源。根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年全國快遞業(yè)代收貨款7000萬筆，涉及資金400億元。
　　而目前，外資快遞企業(yè)加速挺進(jìn)國內(nèi)市場(chǎng)，眾多民營企業(yè)降價(jià)拉客戶成為主要銷售手段，快遞業(yè)務(wù)本身皆處于微利或無利狀態(tài)。
　　“代收貨款對(duì)我們來說不僅是業(yè)務(wù)的多元化，更重要的是會(huì)帶來可觀的現(xiàn)金流。接下來可能出臺(tái)的相關(guān)法規(guī)，直接關(guān)系眾多中小型快遞企業(yè)的生死存亡。”上述人士表示。
　　國家郵政局網(wǎng)站信息顯示，國家郵政局正在與發(fā)改委、商務(wù)部等部門進(jìn)行商議，具體的法律規(guī)定可能將于明年年初出臺(tái)。
　　上述人士認(rèn)為，快遞業(yè)本身就是一個(gè)“燒錢”的行業(yè)，擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)需要大量資金。然而，目前國內(nèi)銀行兩種授信模式都不適用于快遞企業(yè)。快遞業(yè)的經(jīng)營設(shè)施以租賃為主，主要價(jià)值在于品牌和網(wǎng)絡(luò)，但是這對(duì)于看重抵押物和企業(yè)規(guī)模的銀行來說根本沒有吸引力。
　　在強(qiáng)大的資金壓力下，民營快遞企業(yè)集體選擇風(fēng)險(xiǎn)投資。據(jù)上述快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，目前，除了順豐等規(guī)模較大的幾家民營快遞，其他公司幾乎都在尋找金主。
　　5月10日，天天快遞成功售出60%股份與海航集團(tuán)。此前，剛剛成立一年的星晨急便也接受了阿里巴巴的入股。另有消息稱，申通快遞也正在引進(jìn)復(fù)星等機(jī)構(gòu)投資者。