一船可抵38輛卡車(chē)

    嘉興內(nèi)河開(kāi)運(yùn)集裝箱 

    作為嘉興市第一艘內(nèi)河集裝箱船舶，嘉集001號(hào)的投入使用，意味著嘉興集裝箱通過(guò)海河聯(lián)運(yùn)，可直達(dá)上海外高橋。

　　“嘉集001號(hào)船舶一次可裝載標(biāo)準(zhǔn)集裝箱75標(biāo)箱，相當(dāng)于38輛公路集裝箱卡車(chē)的貨運(yùn)量。”嘉興內(nèi)河國(guó)際集裝箱碼頭有限公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，“6月，我們要開(kāi)通國(guó)內(nèi)貿(mào)易集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)和部分出口集裝箱就地轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)。”

　　屆時(shí)，嘉興內(nèi)河港將成為浙江省首個(gè)建成并投入使用的內(nèi)河集裝箱港區(qū)，也將是浙北地區(qū)最具規(guī)模的內(nèi)河港口物流基地。

　　據(jù)介紹，嘉興內(nèi)河多用途港區(qū)總占地面積32.6萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)年吞吐能力為250萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)了碼頭裝卸、物流服務(wù)、海關(guān)三檢和保積倉(cāng)儲(chǔ)“四合一”，整合、優(yōu)化企業(yè)物流鏈。特別是內(nèi)河集裝箱船舶投入使用后，企業(yè)可采用水路為主、陸路為輔的運(yùn)輸方式，比原來(lái)節(jié)約成本約20%。

　　目前，嘉興內(nèi)河航道總里程1946公里，每年完成嘉興市全社會(huì)貨運(yùn)總量的68.45%和貨物周轉(zhuǎn)總量的81.92%，但由于不具備大規(guī)模運(yùn)輸集裝箱貨物的條件，只能長(zhǎng)期承擔(dān)建材、煤炭等大宗物資的運(yùn)輸。與此同時(shí)，大量嘉興企業(yè)則要承擔(dān)高額的公路運(yùn)輸成本，輾轉(zhuǎn)上海等地運(yùn)送原材料和貨物。

　　嘉興市港航管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“與公路運(yùn)輸相比，內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)和通關(guān)優(yōu)勢(shì)，最主要的是嘉興內(nèi)河多用途港區(qū)將整合陸路口岸資源，使海關(guān)、國(guó)檢等口岸機(jī)構(gòu)入駐內(nèi)河港區(qū)，為進(jìn)港企業(yè)提供就地取得海運(yùn)提單、就地清關(guān)、就地完成檢驗(yàn)檢疫等服務(wù)，大大縮短通關(guān)時(shí)間。”

　　告別原生態(tài)航道

　　內(nèi)河航運(yùn)實(shí)現(xiàn)復(fù)興

　　53歲的黃守富駕船行駛在杭申線上。作為土生土長(zhǎng)的嘉興人，他一輩子沒(méi)離開(kāi)過(guò)水，在水邊長(zhǎng)大，靠水吃飯。

　　航程很舒適，航道寬闊且直，兩岸綠意盎然，也正是因?yàn)槿绱耍�記憶中的變遷令黃守富多了對(duì)現(xiàn)狀的滿(mǎn)足，對(duì)未來(lái)的樂(lè)觀。

　　30年前，包括杭申線在內(nèi)的嘉興航道基本處于自然狀態(tài)，只能通航100噸級(jí)以下的船舶，彎多、淤淺、曲率半徑小、河岸塌方、航道狹窄、橋位不當(dāng)?shù)鹊K航情況比比皆是。就在蘆席匯，黃守富的船曾多次被水草纏縛，進(jìn)退兩難。

　　這并非特例。上世紀(jì)90年代初，嘉興航道長(zhǎng)期缺少投入、基礎(chǔ)設(shè)施落后的窘狀日益顯現(xiàn)，京杭運(yùn)河、杭申線等幾大主干線連續(xù)被堵。1993年底甚至堵航長(zhǎng)達(dá)半個(gè)月，受阻運(yùn)輸船達(dá)數(shù)萬(wàn)艘，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的“瓶頸”。

　　在資金來(lái)源匱乏的情況下，嘉興加快內(nèi)河航道工程建設(shè)步伐。2005年1月，開(kāi)工建設(shè)了全國(guó)第一批“四自”航道之一——嘉于硤線南郊河段。

　　在長(zhǎng)達(dá)10多年的水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中，嘉興全市干線航道累計(jì)投資近26億元，共改造航道里程340余公里，使水鄉(xiāng)嘉興告別了“原生”狀態(tài)航道，基本形成以300噸至500噸級(jí)航道為骨干、50噸級(jí)至100噸級(jí)航道為基礎(chǔ)，以上海、嘉興港為出海口，輻射浙北、蘇南，與周邊地市對(duì)接的高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)。

　　從100噸級(jí)到500噸級(jí)再到1000噸級(jí)的跨越，嘉興港航建設(shè)不斷擴(kuò)大規(guī)模。目前，以城郊、海寧、海鹽、平湖、嘉善和桐鄉(xiāng)6大港區(qū)為主的“一港六區(qū)”內(nèi)河港口體系，在嘉興經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著越來(lái)越重要的角色。

　　黃守富從此少了船行不暢的煩惱，最直接的證明便是，從嘉善到上海閔行區(qū)的時(shí)間從原來(lái)15小時(shí)縮短到12小時(shí)。以此為縮影，嘉興逐漸實(shí)現(xiàn)內(nèi)河航運(yùn)復(fù)興。

　　通江達(dá)海，凸顯“黃金效益”

　　嘉興港是浙北地區(qū)的唯一國(guó)家一類(lèi)開(kāi)放口岸，腹地內(nèi)高等級(jí)航道眾多，航道密度每平方公里達(dá)50公里，擁有224條定級(jí)航道，占浙江全省內(nèi)河航道總里程近1/5，具有海河聯(lián)運(yùn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

　　目前，海河聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸模式，在乍浦港區(qū)已相當(dāng)成熟。每天，乍浦港區(qū)一期內(nèi)河港池都會(huì)迎來(lái)大量300級(jí)噸至500噸級(jí)內(nèi)河船舶，在這里裝滿(mǎn)從外海卸下的煤炭、木材等貨物，通過(guò)內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)走，這樣的方式運(yùn)量更大也更環(huán)保。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年通過(guò)乍浦港區(qū)一期內(nèi)河港池中轉(zhuǎn)貨物達(dá)到594萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)35.1%。今年1至4月份，乍浦港區(qū)內(nèi)河港池共輸送貨物324萬(wàn)噸，創(chuàng)歷年新高。

　　依然是蘆席匯，黃守富的兒時(shí)記憶中，這里曾是一個(gè)交易蘆席的市場(chǎng)。嘉興還有很多類(lèi)似的地名環(huán)水而列：獅子匯、洗帚匯、缸甏匯、風(fēng)箱匯……

　　舊景不再，新的繁榮正現(xiàn)雛形。沿杭申線、乍嘉蘇線、嘉于硤線布局的產(chǎn)業(yè)帶，猶如脈動(dòng)強(qiáng)勁的幾大動(dòng)脈與城市“心臟”相通。如此的脈胳帶動(dòng)的，是更加強(qiáng)健的城市體魄。

　　北郊河連接了嘉興四大水系，南郊河也將剩余的四大水系相連通。通航后，500噸級(jí)運(yùn)輸船可直達(dá)海寧、海鹽，使嘉興市區(qū)到下屬各縣(市)都有500噸級(jí)運(yùn)輸船直達(dá)能力。

　　通過(guò)競(jìng)標(biāo)，海寧市最大的建筑企業(yè)浙江鴻翔建筑有限公司，以每年21萬(wàn)元的租賃價(jià)格，取得海寧市公用碼頭一號(hào)泊位的使用權(quán)，用于公司鋼材經(jīng)營(yíng)儲(chǔ)備。

　　“公司的鋼材需求量每月在3000噸以上，我們看中的不僅是公用碼頭的地理優(yōu)勢(shì)，更是碼頭的品牌效應(yīng)，它作為水陸物流基地蘊(yùn)藏巨大商機(jī)。”負(fù)責(zé)鴻翔建筑碼頭鋼材經(jīng)營(yíng)的馬天馳告訴記者。

　　“把水運(yùn)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力，把內(nèi)河航運(yùn)從黃金運(yùn)輸通道轉(zhuǎn)變?yōu)榧�聚生產(chǎn)要素的通道，從而形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的‘吸管’。”嘉興市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)如是說(shuō)。

　　決策者的構(gòu)思對(duì)黃守富來(lái)說(shuō)并不陌生，沿河的綠化并不能掩蓋航道兩側(cè)日益增多的工廠所透出的繁榮氣息。這些企業(yè)無(wú)不選擇“前路后河”模式，形成了化纖、熱電、造紙、鋼鐵和化工等園區(qū)。

　　目前，嘉興市5條跨省干線航道的年通過(guò)量達(dá)到1.2億噸，超過(guò)水運(yùn)先進(jìn)國(guó)家德國(guó)萊茵河的年通過(guò)量。

　　嘉興內(nèi)河港，近日迎來(lái)第一艘集裝箱船舶——嘉集001號(hào)。

　　以嘉興為代表，浙江內(nèi)河航道拓寬升級(jí)，橋梁瓶頸打通，使得集裝箱可坐船直達(dá)上海外高橋碼頭，再被駁運(yùn)至洋山港。

　　以安吉遞鋪為例，用汽車(chē)運(yùn)集裝箱到上海外高橋，一個(gè)來(lái)回需20小時(shí)，用集裝箱船舶運(yùn)輸，需25小時(shí)。水上高速航道打通后，公路與水路運(yùn)輸時(shí)間相差無(wú)幾。

　　浙江水運(yùn)復(fù)興背后，長(zhǎng)三角內(nèi)河各港口碼頭，正競(jìng)相希望成為上海國(guó)際航運(yùn)中心的貨物集散腹地。大家都明白，誰(shuí)搶占先機(jī)，誰(shuí)就能贏得商機(jī)。