本報記者王京
    面對近幾年錯綜復雜的經(jīng)濟環(huán)境，國內(nèi)鋼鐵市場的供應格局與經(jīng)營模式發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。“鋼鐵產(chǎn)能的持續(xù)過剩，將使鋼材市場價格長期陷入大幅波動行情。”
    此外，由于長期無法擺脫散、小、亂等傳統(tǒng)格局，發(fā)展迄今，業(yè)內(nèi)擁有一定規(guī)模和實力的鋼貿(mào)企業(yè)還很少，能夠真正走出同質(zhì)化競爭、建立差異化競爭模式的企業(yè)更是十分有限。
    中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會主任虞鋼近日向現(xiàn)代物流報記者表示，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈上各行業(yè)運行手段創(chuàng)新、行業(yè)凝聚都亟待加強。
    他指出，為順應當前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整大勢，真正提升自身社會地位與核心競爭力，國內(nèi)鋼鐵貿(mào)易企業(yè)必然面臨一次全新的“轉(zhuǎn)型”。同時，在這一轉(zhuǎn)型過程中，“我們更要堅持避免市場出現(xiàn)無序和惡性競爭，通過支持和鼓勵典型流通模式，既穩(wěn)定行業(yè)運行格局，又實現(xiàn)行業(yè)創(chuàng)新”。
    中國誠通金屬集團公司總經(jīng)理助理王玉國在接受本報記者采訪時同樣談道，鋼鐵流通企業(yè)面對的市場以及未來的市場將是一個渠道為王、服務至深的市場，面對的主體客戶將由鋼廠全面轉(zhuǎn)型到終端客戶，鋼材貿(mào)易的定位要從貿(mào)易商向服務商轉(zhuǎn)變。
轉(zhuǎn)型迫在眉睫
    漲漲跌跌本是所有市場經(jīng)濟之常態(tài)。
    但近年來，國內(nèi)鋼材市場價格驚現(xiàn)出的三波“過山車”式大起大落行情，令人驚異。
    鋼鐵流通企業(yè)作為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)，一向具有獨特的“蓄水池”般調(diào)節(jié)功能。可多年來卻因不平衡代理機制，長期受制于鋼廠及銀行的束縛，“逆來順受，缺少話語權(quán)”，國內(nèi)鋼材市場價格不僅頻頻出現(xiàn)“倒掛”現(xiàn)象，企業(yè)經(jīng)營成本也日趨加大，行業(yè)現(xiàn)狀日漸委靡。
    很顯然，這是一種極其不合理的現(xiàn)象。
    長期專注于鋼材代理制研究的上海市工商聯(lián)鋼貿(mào)商會戰(zhàn)略與管理工作委員會主任任慶平呼吁，為積極探索新的廠商共贏銷售模式，希望業(yè)內(nèi)貿(mào)易商盡快探索出一條更為合理的創(chuàng)新模式。
    他強調(diào)說：“未來鋼鐵貿(mào)易企業(yè)要想取得長遠生存和發(fā)展，必須轉(zhuǎn)型，向流通服務型企業(yè)發(fā)展。這是鋼貿(mào)企業(yè)發(fā)展的必由之路，也是必然趨勢。”
    事實上，隨著產(chǎn)銷矛盾的日趨凸顯，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整的哨聲已經(jīng)傳達到鋼鐵流通領域。
    面對鋼價的大起大落行情，去年初，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會便通過了《規(guī)范國內(nèi)鋼材銷售秩序公約》。其中明確提出，針對目前國內(nèi)鋼材市場銷售秩序混亂的現(xiàn)狀，必須建立一條穩(wěn)定的銷售渠道和網(wǎng)絡。
    從此，一批難于把握未來行情走勢、缺乏抗風險能力、又不愿意安于現(xiàn)狀的鋼鐵貿(mào)易企業(yè)開始試圖轉(zhuǎn)型。
    談及探索轉(zhuǎn)型發(fā)展問題，事實上，這對于業(yè)內(nèi)并不陌生。多年來，許多研究人士均在此做著不懈地創(chuàng)新和努力。
    上海第一鋼市市場股份有限公司董事長周華瑞表示，要想增強話語權(quán)，惟有向綜合服務商轉(zhuǎn)型。在他看來，目前國內(nèi)鋼貿(mào)商可分為兩種：一般貿(mào)易商，還有就是現(xiàn)貨交易市場上集倉儲、加工、包裝、運輸?shù)纫粭l龍發(fā)展的服務商。
    有著更為細致研究的任慶平則介紹，從遠期來看，鋼貿(mào)企業(yè)的發(fā)展目標要嵌入供應鏈，在整個供應鏈中形成影響力。
    這一點恰恰和虞鋼的看法不謀而合。
    其中不乏包括以下幾個探索方向：對于用戶，鋼鐵貿(mào)易商要設法從性能、規(guī)格、交貨期、付款方式及提供其他增值服務等方面滿足用戶要求；對于鋼廠，貿(mào)易商應及時做到反饋市場供需信息，引導鋼廠根據(jù)市場需求生產(chǎn)，并制定適時的營銷策略；對于金融機構(gòu)，貿(mào)易商需要與其建立穩(wěn)定合作關系，以降低資金成本，保持穩(wěn)定的資金流；對于倉儲物流，貿(mào)易商要與其緊密合作，真正保障貨物的安全，確保貨物及時送達。
呼吁組建鋼鐵“商社”
    當然，只要探索難免會遇見挫折。
    在經(jīng)歷了數(shù)百次的嘗試與失敗后，一些鋼貿(mào)企業(yè)也有斬獲。
    從溫州鋼鐵流通企業(yè)的“抱團”爭得統(tǒng)購分銷，到上海近百億元資金轉(zhuǎn)投鋼材市場及房地產(chǎn)行業(yè)，再到鋼貿(mào)商加快涉足金融服務、延伸向鋼鐵剪切加工配送服務項目等，均取得了顯著成績。
    數(shù)日來，本報記者幾經(jīng)調(diào)研證實，位居上海的國內(nèi)知名鋼鐵現(xiàn)貨交易平臺——“西本新干線”，正在嘗試著一條更為全新的綜合模式，即通過產(chǎn)業(yè)整合，聚集上下游資源，互利共贏，努力打造全球最具競爭力的物流供應鏈模式。
    換言之，它將把傳統(tǒng)鋼貿(mào)流通架構(gòu)于電子商務平臺之上，涵蓋鋼鐵產(chǎn)品倉儲、交易、物流配送體系、金融服務、物流配送跟蹤服務體系，以網(wǎng)上交易系統(tǒng)為依托，完全向高科技電子商務及物流服務商轉(zhuǎn)型。
    這一模式不僅解決了傳統(tǒng)鋼鐵流通中存在的諸多難題，從某種程度上來看，就像中國版的“日本商社”。
    據(jù)了解，在鋼貿(mào)領域日本市場率先推行鋼材代理制，鋼廠95%以上的產(chǎn)品是通過綜合商社或?qū)�業(yè)商社（即代理經(jīng)銷商）銷售。各綜合、專業(yè)商社又通過參股、投資方式控制鋼材加工配送企業(yè)在國內(nèi)銷售，并通過海外機構(gòu)進行海外市場銷售。“西本新干線”一位內(nèi)部知情人士向本報記者介紹說：“此外，該平臺主要圍繞鋼鐵物流供應鏈為線索，全面涵蓋了鋼鐵基礎原材料供應、鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)、鋼鐵產(chǎn)品流通、鋼鐵產(chǎn)品需求、物流倉儲配送服務等各行業(yè)優(yōu)勢力量，以提供資源優(yōu)勢發(fā)展會員，凝聚全國線螺貿(mào)易商互利共贏。”
    據(jù)了解，這一平臺綜合了上述談到的各個探索方向。以電子商務平臺為載體，逐步形成鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)供應鏈的閉環(huán)連接，為生產(chǎn)計劃、流通規(guī)模控制、物流服務規(guī)劃、資金規(guī)模配置提供了可靠的數(shù)據(jù)、具體實施案例及操作規(guī)則，從而讓生產(chǎn)更具計劃性，流通更趨合理性，資金配置使用更具優(yōu)化高效性。
    這種閉環(huán)模式下，鋼鐵產(chǎn)品終端用戶訂單需求可在第一時間經(jīng)鋼鐵流通商傳達至鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)商使之能夠做到合理按訂單生產(chǎn)排產(chǎn)，而后再傳導至上游鋼鐵基礎原材料供應商，使之合理安排鐵礦、煤炭生產(chǎn)運輸。這其中，金融服務機構(gòu)也可根據(jù)實際鋼鐵初級產(chǎn)品流轉(zhuǎn)，正確劃撥資金。當然，期間所產(chǎn)生的鋼鐵物流需求又可通過鋼鐵倉儲物流配送供應商得到相應完成。“這將大大改善行業(yè)合理分工現(xiàn)狀，提高鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)領域各行業(yè)應對鋼價暴漲暴跌所帶來風險的能力，從而最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈和諧共存的新格局。”虞鋼對此談道。
    業(yè)內(nèi)部分研究人士評價認為，如此一來，一方面，可以大幅聚集鋼廠鋼材集中銷售，減輕中小貿(mào)易商代理鋼材壓力，大幅提升鋼貿(mào)商話語權(quán)；另一方面，也做到了向鋼廠及時反饋終端需求類型及需求量，有利于促使鋼廠合理控制產(chǎn)能并專心搞好產(chǎn)品生產(chǎn)與研發(fā)。
    另外，在鋼貿(mào)企業(yè)加快轉(zhuǎn)型的道路上，我們更不應忽視政府的相關政策扶持。
    任慶平呼吁，在政策扶植方面，政府應突破鋼貿(mào)企業(yè)在行業(yè)上的相關政策藩籬，制定發(fā)展、規(guī)范鋼貿(mào)企業(yè)發(fā)展的相關規(guī)定，包括金融、稅收、開設中小型鋼貿(mào)企業(yè)專項基金等，以期得到與國有企業(yè)在政策對等上更多、更實效的支持。（欲了解鋼貿(mào)商轉(zhuǎn)型趨向請關注今日A8版）