核心提示 
　　 　　◎讓213線改道，想法很好，但不符合實際 
　　 　　◎沿線重建，是基于歷史、自然條件、社會經濟發展等多方面原因，科學論證慎重決策的 
　　 　　◎岷江兩岸山勢陡峻，沿岷江河谷走廊是最好的、也是唯一的通道 
　　 　　◎如果另外選線，不僅工期長、投資遠比現在的大，且繞道要多行幾百公里；因為同樣的地理環境，也會面臨塌方滑坡等問題 
　　 　　6月7日晚，國道213線茂縣、松潘段因暴漲的岷江水沖毀路基而中斷，這是近期以來該線的第二次中斷。 
　　 　　“震中生命線”的阻塞，引起了外界關注。有網友問，“斷了又修，修了又斷”的循環何時才能結束？還有人建議213線改道。 
　　 　　就外界關心的問題，6月12日，記者走訪省交通運輸廳尋求答案。 
　　 　　從古至今 　　213線皆是生命線 
　　 　　四川省交通運輸廳公路局黨委書記涂正國介紹說，213國道是一條由北向南的國道，起點為甘肅蘭州，終點為云南磨憨。被稱為“震中生命線”的國道213線，具體是指途經阿壩州境內的松潘、茂縣、汶川、映秀鎮，止于都江堰的路段。 　　213線阿壩段是一條古老的生命線，沿岷江展布。沿線自古便是古蜀先民的生息繁衍之地，至今松潘、茂縣、汶川、理縣、黑水一帶還散落著古蜀先民的文化遺存；他們不斷沿江遷徙，開創了古蜀國早期燦爛的文明，也開創了古老的對外交流溝通的通道。 　　古時的沿江小路，不叫213線，但卻是先民們通往山外文明的一條生命通道。如今的國道213線，已是阿壩州最為重要的經濟動脈，90萬阿壩州兒女憑借此路，通向省會成都，通向更廣闊的世界。同時，國道213線也是連接成都與九寨溝的黃金旅游通道，是九寨溝旅游環線的重要組成部分，年復一年，大量的國內外游客由此進入九寨溝景區。 　　地震后，國道213線成了阿壩抗震救災、災后重建的主通道。每天，都有近萬輛汽車往來，承載著當地群眾加快建設災后美好新家園、加快地方經濟發展的美好希望。 　　科學論證 
　　 　　不能改線的幾個理由 
　　 　　涂正國介紹，國道213線阿壩段基本沿岷江展布，兩岸地勢高聳，地質結構復雜、生態環境脆弱，常有滑坡、泥石流、飛石、洪澇災害等地質災害發生，這樣的自然條件決定了這條路的脆弱性。 　　“5·12”汶川特大地震前，每年這條路都會因為山體滑坡不時中斷。地震中，一座座垮塌下來的小山把其分割成無數段“斷頭路”。 　　地震發生后，國道213線都江堰至汶川公路是成都通往震中汶川最近的一條公路，是抗震救災的“生命線”。但地震令它中斷后，從成都運送救災物資至汶川的車輛必須繞行近800公里才能到達，途中還要翻越兩座海拔超過4000米的大雪山。 　　重建“生命線”成為抗震救災的重中之重。短短3個月四川打通了國外專家認為要3年才能完成的國道213線映秀至汶川公路。 　　重建，依然選擇了老路進行改建。外界有疑問：明知山有虎，偏向虎山行，重建為什么不改線？“讓213線改道，想法很好，但不符合實際。”沿線重建，這是基于歷史、自然條件和社會經濟發展等多方面原因，經科學論證，慎重決策確定下來的。 　　從地形條件來講，這條線雖地質狀況相對惡劣，但岷江兩岸山勢陡峻，為典型的兩山夾一溝地形，沿岷江河谷走廊是最好的，同時也是唯一的通道。 　　從恢復重建要求來說：在岷江河谷分布有汶川、茂縣、松潘三個阿壩州的經濟大縣，人口也主要集中于岷江兩岸，經濟活動和主要城鎮均位于老路附近。因此，為了災區群眾生產生活的出行便利，為災區恢復重建和經濟社會發展提供交通條件，線路走向基本沿老路走廊布設，也是一種必須的選擇，無法繞開。 　　與此同時，利用已有的道路進行改建，最節約、最便捷。如果另外選線，不僅工期長、投資遠比現在的大，而且，繞道要多行幾百公里。同時，另外選線也是同樣的地理環境，也依舊面臨塌方滑坡、道路中斷等問題。 　　保障通行 
　　 　　努力建設交通生命網 
　　 　　省交通運輸廳表示，國道213線重建是交通基礎設施恢復重建的重中之重，一開始就確立了“全省公路的典范”的目標，要求具有優良的建設質量、較強的抗災能力等。 　　設計上，通行安全放在了首要地位。按照建成“生命通道”和“避難場所”的理念，該路段重建時，在危險路段盡可能選擇打隧道、架橋梁的方式來避開地質災害頻發點，確保安全。 　　目前，國道213線汶川至川主寺段災后恢復重建正在加緊建設之中，計劃在9月31日完工并投入使用。 　　同時，四川還在努力建設交通“生命網”。沿213線，都江堰至汶川、汶川至川主寺將修建高速公路，這條高速公路為盡可能避讓地質災害，大量采用了隧道、橋梁結構，映秀至汶川段，75%的路線都采用了橋梁和隧道結構，目前該段已進入全線施工階段，將在2012年投入使用。汶川至川主寺段將在明年開工建設，工期預計4年。 　　此外，已開工建設的成都至蘭州鐵路也將為沿線群眾提供方便，成蘭鐵路在茂縣、松潘、川主寺、九寨溝縣等處均設有車站。 　　加快重建的同時，保通一刻也沒放松。建設單位制定了專門的保通方案，強化危險路段監測，對經常發生崩塌、落石的重點隱患路段，安排專人值守監測。僅川汶路項目，就投入了500個保通人員，每天在一線保障車輛通行。同時在重點路段定點布置機械設備，儲備搶險物資，落實應急搶險隊伍，基本上做到隨垮隨搶，以最短的時間搶通公路或便道。 　　在不久的將來，國道213線“生命網”的通行保障能力會更強大。(來源:四川日報)