昨天上午，自重10090噸、長73.5米、寬24米、高9米的薊汕鐵路橋橋體正在進行其“下鉆”既有津山鐵路的頂進施工，表演起了“遁地”絕技。施工現(xiàn)場,中鐵六局的工人們緊張地忙碌著。在42臺500噸級千斤頂推動下，薊汕鐵路橋的萬噸橋體正緩緩向預(yù)定位置前行。 
　　薊汕鐵路橋是本市正在建設(shè)的薊汕聯(lián)絡(luò)線與既有津山鐵路線交匯處的立交工程。中鐵六局北京鐵建公司該工程指揮長侯洪才說：“考慮到既有津山線運輸任務(wù)繁忙不允許中斷，施工所處地區(qū)土質(zhì)松軟、地下水豐富以及節(jié)約施工成本等因素，我們在一系列技術(shù)手段的支持下最終確定了在軟土地基上實施橋體‘下鉆’鐵路的方案。也就是說，在不中斷鐵路運輸前提下，通過千斤頂‘頂推’的方法，將預(yù)先在鐵路線一側(cè)預(yù)制完成的橋體，‘頂推’到已加固支撐的鐵路運營線正下方。施工期間，列車仍可通行只需減速。”話音剛落，一列火車緩緩駛過。 
　　侯洪才還告訴記者，為了保證安全，施工前，他們還在預(yù)制橋體的四周打好了95根25米深的鉆孔防護樁，以防止施工過程中發(fā)生橋體坍塌。而在津山鐵路線施工區(qū)間內(nèi)，這樣的“下鉆”鐵路橋共有三座，其余兩座分別為規(guī)劃一路、三路下穿津山鐵路線鐵路橋，將于本月中旬施工就位。 
　　中午12點整，累計“行走”了40.8米的橋體成功到達預(yù)定位置，圓滿完成了它的“遁地”過程，成為了在本市軟土地基上成功施工的最大鐵路框架橋。記者萬紅通訊員肖博