□北京市東方友誼食品配送公司冷鏈物流事業(yè)部 王秀香
    綠色物流 大勢所趨
    綠色食品、綠色營銷、綠色產(chǎn)業(yè)、綠色經(jīng)濟、綠色GDP……當(dāng)綠色成為一種潮流之時，綠色物流也成為了業(yè)內(nèi)人士的強烈呼聲。
    去年“中國綠色物流發(fā)展促進聯(lián)盟”宣布成立之時，眾多企業(yè)紛紛表示：10年之后，綠色供應(yīng)鏈一定會成為衡量企業(yè)綜合競爭能力和持續(xù)發(fā)展能力的重要標(biāo)準。一時間，綠色物流聲勢漸壯，且大有一跬一步一新天之氣勢。
    在去年9月份的聯(lián)合國氣候變化峰會上，胡錦濤表示，中國將進一步把應(yīng)對氣候變化納入經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃，其中包括大力發(fā)展綠色經(jīng)濟等。而之前國務(wù)院出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，同樣強調(diào)要鼓勵和支持物流業(yè)節(jié)能減排，發(fā)展綠色物流。綠色物流成為行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。
    而反觀我國物流現(xiàn)狀，行業(yè)尚存資源分散、單兵作戰(zhàn)、重復(fù)建設(shè)等諸多弊端。中國離綠色物流之路還有多遠？
    綠色物流暗含的本質(zhì)是資源的有效利用，而正是這一點卻讓多數(shù)物流企業(yè)叫苦不迭。干線運輸一去數(shù)百里、數(shù)千里，滿載而去、空車而回的現(xiàn)象屢見不鮮。中國倉儲協(xié)會的一份調(diào)查報告披露，工商企業(yè)自理物流作業(yè)時，其汽車返程空駛率在30%左右。物流資源利用上的浪費，與綠色物流的要求相去甚遠。綠色冷鏈如同 “海市蜃樓”
    近兩年來，我國從事物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)數(shù)量迅速增長，其中參與第三方物流服務(wù)的企業(yè)是美國的20倍，中國第三方物流業(yè)所能創(chuàng)造的服務(wù)總量又遠遠小于美國，產(chǎn)業(yè)集中度水平也遠遠低于美國。
    以北京市場為例，目前為北京市內(nèi)超市做冷鏈配送的第三方物流公司就有多家，如東方友誼、快行線、三新等。但這些企業(yè)業(yè)務(wù)模式相同、配送產(chǎn)品相近，于是每天同一時間段內(nèi)，各大超市門前都聚集了大量送貨車輛，雖然每家公司的量都不大，但由于送貨時間相同，經(jīng)常還會出現(xiàn)排隊等候交貨的現(xiàn)象。使得整個供應(yīng)鏈“斷口”重重，更讓綠色物流如同海市蜃樓。
    企業(yè)的單打獨斗，從而致使資源分散帶來的整體物流水平的低下。因而，盡管我們的第三方物流企業(yè)數(shù)量可觀，但是整體服務(wù)質(zhì)量卻落后于人。魚龍混雜、數(shù)量眾多的第三方物流企業(yè)以單挑式的拼勁，不惜代價的低水平重復(fù)投資建設(shè)，造成的資源浪費與行業(yè)水平低下，更是與綠色物流的要求是背道而馳。
    何時方能 “化繭成蝶”
    理想與現(xiàn)實之間的鴻溝，何時方能跨越？
    許多物流企業(yè)抱怨綠色物流的概念太空、太遠。事實上，綠色物流需要的不過是真正意義上的供應(yīng)鏈運作，要求制造商、物流商、零售商等共同優(yōu)化與組織精益化物流。
    事實上，綠色供應(yīng)鏈服務(wù)方面的競賽，已在中外高端企業(yè)間開展。一些先知先覺的中國企業(yè)觸摸到了世界貿(mào)易中不斷升溫的綠色壁壘，迅速行動起來，把冷鏈物流企業(yè)的資源整合、業(yè)務(wù)整合、加快供應(yīng)鏈之間的協(xié)作作為未來中國物流市場的健康發(fā)展之路。
    他們一方面呼吁政府借助行政手段加快物流企業(yè)的整合，一方面身體力行大力推進冷鏈物流聯(lián)盟，加快整個供應(yīng)鏈之間的聯(lián)系，也使中國將進入綠色物流時代的聲音日漸響亮。
    歷史的車輪不會因為某一個人而停轉(zhuǎn)，我國物流行業(yè)的發(fā)展也不會因任何企業(yè)的停步而徘徊不前。“黃標(biāo)車”在逐漸退出舞臺的時候，有沒有等過誰？綠色物流之路事關(guān)物流企業(yè)的未來發(fā)展，企業(yè)的發(fā)展往往就在于決策者關(guān)鍵時刻的抉擇。