7月的天氣越來越熱，浙江乃至長三角的高鐵熱也在升溫。7月1日滬寧客專通車，7月6日滬杭客專鋪軌……浙江高鐵建設(shè)開始進(jìn)入收獲期。 

　　開建不過一年多就迅捷而至的收獲，讓沿線的城市和居民翹首期待。 

　　滬杭客專，提速更明顯 

　　在近年來的國內(nèi)媒體報(bào)道中，高鐵已成為熱門詞匯。 

　　雖然此前浙江已經(jīng)有了改造提速后行車時(shí)速超過200公里的浙贛線，新建行車時(shí)速達(dá)250公里的沿海鐵路浙江段，動(dòng)車組列車的開行班次數(shù)在國內(nèi)也名列前茅，但按照我國的標(biāo)準(zhǔn)，浙江目前尚沒有通車的高速鐵路。 

　　高鐵中國標(biāo)準(zhǔn)是時(shí)速350公里，超過正常飛機(jī)起飛的時(shí)速，也大大高于直升機(jī)的巡航速度。滬杭客專就是按照350公里行車時(shí)速興建的浙江第一條高速鐵路。 

　　近日，剛剛通車的滬寧客專高票價(jià)但提速不明顯的現(xiàn)象成了坊間熱議的話題。這使得不少人對即將于10月開通的滬杭客專也有了疑慮。 

　　記者經(jīng)過調(diào)查，雖然高鐵票價(jià)高低有待市場檢驗(yàn)認(rèn)可，但滬杭客專的高鐵提速感受，可以肯定會比滬寧客專強(qiáng)烈。原因在于現(xiàn)有的滬杭鐵路基礎(chǔ)較差、彎道多，即使幾經(jīng)提速，行車時(shí)速也只有140至160公里。 

　　按照滬杭客專的設(shè)計(jì)時(shí)速，有關(guān)方面預(yù)測，杭州和上海間屆時(shí)行車最快只要38分鐘，比現(xiàn)在滬杭線上開行最快的動(dòng)車組節(jié)省40分鐘，時(shí)間縮短一半以上。 

　　此外，滬寧線上城市密集，滬寧客專301公里設(shè)站達(dá)21個(gè)，停站多自然影響車速，而滬杭客專159公里設(shè)站僅設(shè)9站，車站密度低，停站少，自然快。 

　　搶抓高鐵新商機(jī) 

　　雖然滬杭客專尚在建設(shè)中，但搶抓高鐵機(jī)遇、爭搭高鐵快車已成了浙江不少地方政府和企業(yè)的熱點(diǎn)。 

　　嘉興處于滬杭客專的中點(diǎn)，高鐵開通后，從嘉興市乘坐高速動(dòng)車前往上海和杭州，均不足20分鐘。面對“天時(shí)地利”，嘉興將以打造國際商務(wù)區(qū)為載體，加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，充分發(fā)揮“高鐵效應(yīng)”。 

　　嘉興國際商務(wù)區(qū)黨工委書記何炳榮認(rèn)為，隨著滬杭客專的開工建設(shè)，嘉興與長三角城市間的產(chǎn)業(yè)流、資金流、技術(shù)流、物流、信息流將加快流動(dòng)，極大地提升嘉興對生產(chǎn)要素的集聚作用，給嘉興吸引國際資本帶來巨大契機(jī)。 

　　企業(yè)對高鐵建設(shè)的熱情更加高漲。作為老牌的國有建筑企業(yè)，“浙江一建”成功殺入滬杭客專建設(shè)市場，承擔(dān)了滬杭客專嘉興南站、海寧西站、桐鄉(xiāng)站的站房建設(shè)。 

　　嘉善的晉億實(shí)業(yè)股份有限公司更是瞄上了高鐵緊固件的大市場。由于熱脹冷縮，鐵軌在鋪設(shè)時(shí)會留有伸縮縫隙，火車開行時(shí)也因此有了“喀嚓、喀嚓”的聲音。但高速鐵路因?yàn)楦咚傩熊嚕�需要大范圍采用長距離無縫鋼軌，并且需要高質(zhì)量的緊固件把無縫鋼軌緊緊固定在軌枕上，從而抵抗鋼軌熱脹冷縮的變形。 

　　緊盯高鐵商機(jī)的晉億公司累計(jì)投資4億多元，成功研發(fā)高強(qiáng)度、異型高鐵扣件系統(tǒng)，成為國內(nèi)規(guī)模最大的高鐵緊固扣件生產(chǎn)商。晉億公司過去大量生產(chǎn)普通鐵路的道釘螺栓，每套僅賣3元，而高鐵扣件貴的每套售價(jià)達(dá)數(shù)百元。 

　　“浙江制造”，在中國高鐵誕生的關(guān)鍵時(shí)刻，發(fā)揮了重要作用，并借著高鐵之機(jī)奔向“浙江創(chuàng)造”。 

　　時(shí)速350公里，織就兩小時(shí)路網(wǎng) 

　　滬杭客專的開通，將使浙江鐵路真正邁入“時(shí)速350”的時(shí)代。 

　　但這僅僅是個(gè)開始。浙江省鐵路投資集團(tuán)公司董事長余健爾說：“十一五”期間，是我省鐵路建設(shè)規(guī)模最大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、成就最為顯著的五年。滬杭高鐵2009年2月開工，5個(gè)月完成紅線內(nèi)征地拆遷，成為浙江鐵路進(jìn)場最快、征遷最快和工程推進(jìn)最快的項(xiàng)目。今年10月份可望建成通車，創(chuàng)下了讓鐵道部和業(yè)界交口稱贊的“浙江速度”，可以說是浙江“十一五”鐵路建設(shè)成果最集中的體現(xiàn)。 

　　在余健爾心中，“浙江速度”不僅指未來將在浙江馳騁的高鐵速度，也是指浙江鐵路的投資、推進(jìn)速度。余健爾說，我們不僅要打造最先進(jìn)的高鐵路網(wǎng)，更要在全國率先實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。 

　　不久的將來，杭甬、杭寧、杭長等高速鐵路建成后，全省將形成兩小時(shí)高鐵交通圈。無論橫穿還是縱貫，走出浙江都只需要120分鐘。 

　　提速長三角，便捷大版圖 

　　當(dāng)高鐵這個(gè)更省時(shí)間、更高效率的交通工具飛速駛向浙江時(shí)，諸如“高鐵高票價(jià)”等疑問難免縈繞心頭。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，畢竟高鐵在中國還是個(gè)新鮮事物，它的運(yùn)營模式、盈利模式需等市場檢驗(yàn)。但是高鐵票價(jià)與汽車票價(jià)相比并不算高，從舒適度等性價(jià)比角度看，高鐵更具競爭力，這對目前主要依靠公路出行的浙江尤為明顯。 

　　至于滬杭間需要多少鐵路、多少交通通道的疑問，若干年前筆者在采訪同濟(jì)大學(xué)教授、國內(nèi)著名的軌道交通專家孫章時(shí)，他認(rèn)為，長三角作為中國人流、物流最密集，且快速發(fā)展的世界第六大城市群，發(fā)展高密度、大運(yùn)量、節(jié)能省地的城際軌道交通是明智的選擇。 

　　放眼世界，與長三角相似的日本東京及阪神區(qū)域，以新干線等為代表的高鐵發(fā)展就十分紅火。在東京，17條日本國有鐵道公司線路、12條地鐵線路和13條民營鐵路構(gòu)成了巨大的鐵路網(wǎng)絡(luò)，每天運(yùn)送3600萬人次的旅客。而溝通東京、大阪這兩個(gè)日本最大都市的高鐵線路已達(dá)6條。 

　　對比之下，長三角的鐵路軌道交通可以說才剛剛起步。 

　　查閱長三角軌道交通的相關(guān)規(guī)劃，長三角軌道交通網(wǎng)規(guī)劃有6700公里，其中1800公里是城際客運(yùn)鐵路，830公里是客運(yùn)專線，普通鐵路有2170公里，余下的就是各城市的輕軌、地鐵等軌道交通。從這個(gè)規(guī)劃看，即將通車的滬杭客專，只是漫長滬昆高鐵的一個(gè)起點(diǎn)。從它開始，浙江將被正式納入規(guī)劃中龐大的中國高鐵網(wǎng)絡(luò)，搭上高鐵的快車飛奔向前。 

　　有人評價(jià)，1964年通車、時(shí)速200公里的日本新干線，為同年舉辦的東京奧運(yùn)會和1970年大阪世博會作出了卓越貢獻(xiàn)，成為日本經(jīng)濟(jì)起飛的起點(diǎn)。那么，我們有理由期待，誕生在上海世博會期間的滬寧、滬杭客專，將全面提速長三角人流、物流脈動(dòng)，引領(lǐng)長三角乃至中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入全新發(fā)展的時(shí)代。