□本報記者 曹亞慧
    2010年，一年一度的煤炭產運需銜接匯總會終結，早已疲于這種帶有強烈計劃經濟色彩的大型訂貨會的煤炭貿易商們迎來了一個新的交易平臺。7月6日，大連泰德煤網投資的東北亞煤炭交易中心在大連正式成立，該交易中心將供應鏈管理模式引入煤炭交易上下游，力圖打造全新的煤炭交易平臺。
    2009年初，國家發改委與國務院發展研究中心聯合擬定的《中國煤炭市場體系建設方案與政策研究》報告中，明確提出“計劃用3~5年時間重構中國煤炭市場體系，力爭2010年實現全國煤炭交易中心的建成和運行”。業界一直預測這個全國性煤炭交易中心將在何地落幕。
    7月的東北亞夏季煤炭交易會上，由煤炭供應鏈服務企業大連泰德煤網股份有限公司投建的東北亞煤炭交易中心揭牌，正式吹響煤炭大流通、大物流整合發展的“集結號”。
助力兩個市場
    近年來，我國的煤炭現行市場體系名義上以煤炭訂貨會為主導模式，實際上是基于長期合同的直接銷售模式。這種體系既沒有一個公共定價平臺，也不能有效匯集交易所需要的市場信息，而且交易分散，中間環節過多，交易成本居高不下。鑒于以上缺陷，重構煤炭市場體系籌建全國性煤炭交易中心就顯得尤為重要。
    在備受期待的2010年，東北亞煤炭交易中心成立，這個被譽為完全市場化的全國性煤炭交易中心能否不負眾望，推動煤炭市場化新變革，還有待市場考證；但據初步了解，該交易中心集成的服務功能，或將改善煤炭市場現行交易模式和市場格局。接軌流通市場
    2009年度全國煤炭產運銷銜接合同匯總會，出現煤電雙方頂牛，價格談判首次宣告破裂，最終使得產銷銜接會陷入僵局。煤炭訂貨會已經基本失去了銜接產運需的作用，暴露出我國現行煤炭市場體系遠遠跟不上實際發展需求，造成產銷銜接斷鏈。
    有關資料顯示，我國煤炭市場現狀是：生產、消費區域高度分散，流通距離長，流通環節多，參與主體眾多，流通效率低，流通成本高。2005年以前國內煤炭交易實行的是“煤炭訂貨會”，2006~2008年是“煤炭產運需銜接會”。2009年12月，國家發改委發布《關于完善煤炭產運需銜接工作的指導意見》，終止了煤炭產運需銜接會�！懊禾渴袌鲶w系的核心功能是合理地發現煤炭價格、降低交易費用、實現交易與引導煤炭供需平衡，而每年煤炭訂貨會的中心任務卻是分配鐵路運力�！眹鴦赵喊l展研究中心產業經濟部研究室主任錢平凡曾經指出目前國內的煤炭市場體系存在的弊端。這種體系既沒有一個公共定價平臺，也不能有效匯集交易所需要的市場信息，甚至連發現交易價格的最起碼的市場功能都不具備。
    此外，煤炭作為大宗散貨商品，過去的煤炭訂貨現場會議交易模式單一，供需對接有限，其交易過程還受到鐵路運力和價格雙軌制的外部制約。當前重構煤炭市場體系、建立新的對接平臺是解決這兩個關鍵難題的前提。
    7月6日，東北亞煤炭交易中心應運而生。據了解，該交易中心計劃將于8月正式運行，交易中心將通過集約的交易平臺和電子交易系統，提供煤炭現貨交易，為煤炭行業供需雙方搭建起新的貿易平臺。
    東北亞煤炭交易中心副總裁崔巍介紹說，交易中心通過建設現代化交易場所，營造一個商務平臺和煤炭產業園區，以吸引煤炭供應鏈上下游企業及流通企業進駐；通過融多種交易模式于一體的產品交易平臺，促進供需雙方的充分對接。與此同時，中心還將發布煤炭價格指數。“交易中心實行市場化定價機制，及時發布價格指數。由供需雙方直接對接，及時反映當天價格。”
    此外，煤炭市場履約率低也是一直困擾整個行業的大問題。東北亞交易中心將對交易雙方收取保證金，由交易中心承擔違約責任。“東北亞煤炭交易中心通過其內部規則對煤炭交易雙方進行限制，這有助于提高行業的合同兌現情況，有助于生產企業與消費企業的對接�！币晃慌c會企業代表說。
    在東北亞煤炭中心的商業價值規劃中有重要的幾項：推動煤炭市場體系的建設，促進整個煤炭產業資源的充分整合，促進產業價值鏈的高效協同，優化資源配置，促進煤炭戰略儲備體系的建設，填補煤炭供需銜接空白，推動煤炭市場化改革步伐。疏通全國市場
    我國煤炭市場巨大，但國內煤炭資源的利用效率整體偏低，運力不足，產銷銜接不暢。煤炭科學研究總院煤質研究所所長姜英在此次交易會上指出，為了最大限度地提高煤炭資源的綜合利用效率，建設集生產、購買、配煤、儲備、運輸于一體的供應鏈體系已是大勢所趨�！皷|北亞交易中心會員涵蓋煤炭產業鏈的上中下游單位。作為整合者，力圖把煤炭上下游企業整合起來，成為‘煤炭的聯合國’，為上游生產企業整合其他地區資源，對接消費企業；使中間流通企業渠道更加開放；提供與買賣方、鐵路、港口、船企的一體化交流平臺，實現運力的互補；下游對接上游煤源，擴大采購渠道，提供代理采購服務和綜合物流服務等方面的服務功能�！贝尬”硎尽�
    崔巍接受記者采訪時還提到，相比中國（太原）煤炭交易中心和秦皇島煤炭交易中心，他們都是區域性市場，而東北亞煤炭交中心是全國性的交易中心，同時也是完全市場化的交易平臺。作為完全開放的平臺，交易中心正全力打造覆蓋全國的煤炭流通網絡。
    東北亞煤炭交易中心的成立將進一步推動東北亞地區煤炭行業商流、物流、資金流、信息流的有效融合。這一市場化的交易平臺正在作為供應鏈管理的一環，推動煤炭產業市場化交易變局開場。但在業內人士看來，打破現有煤炭交易模式并非易事，因為目前大型國有煤炭企業和電力企業都擁有一套自己的配煤體系，要實現真正的市場化交易還有很長一段路要走。
實現兩個升級
    東北亞煤炭交易中心通過引進和整合金融、物流等專業服務商，為交易提供信息資訊、倉單質押監管、代墊貨款、結算、庫存管理、代理采購、運輸代理、綜合物流、化驗檢測等綜合一體化的服務解決方案。
    新的供應鏈管理模式的引入有助于將煤炭上下游整合起來，提高煤炭市場物流效率，降低運輸成本。交易模式升級
    據了解，在東北亞煤炭交易中心成立前，根植于重構現行煤炭市場體系提出的基本框架：以全國煤炭交易中心為主導交易平臺，以區域煤炭交易中心為輔助交易平臺，以供需雙方長期供貨合同為基礎，組織定期煤炭交易會并開展煤炭現貨交易業務，時機成熟時推出煤炭柜臺交易與期貨交易。
    由中國煤炭運銷協會等作為發起方，全力籌建全國煤炭交易中心，產煤大省和產煤中心城市都積極競爭交易中心。
    有報道稱，早在20世紀90年代，上海、太原、沈陽等地建立了多個煤炭交易市場，但由于沒有解決好鐵路運力問題，交易合同無法執行，這些交易中心相繼夭折。
    大連既不是煤炭生產地，又不是我國主要的煤炭消費地，也不是我國重要的交通樞紐城市，東北亞煤炭交易中心在這里成立，如何能承載起中國煤炭行業市場化發展目標？
    這一點，作為東北亞交易中心的投資方——大連泰德煤網股份有限公司 （簡稱 “泰德煤網”），1999年開始創造性地嘗試利用供應鏈管理思想與傳統的煤炭貿易模式相嫁接，在我國煤炭流通領域成功打造出一條獨有的煤炭供應鏈，為行業上、中、下游提供全新服務。基于煤炭產業發展核心矛盾的基礎上，在傳統煤炭生產和消費的夾縫中創新“供應鏈”�！疤┑旅壕W”通過整合煤炭產業資源，建設煤炭供應鏈服務網絡，建立上游煤炭采購網絡、中游儲配網絡、下游銷售服務網絡，從而建立起與大型煤炭生產企業、電力企業、鐵路、港口、運輸企業和銀行的戰略合作關系。這優化了煤炭供應鏈服務流程，培育了專業化煤炭供應鏈管理組織，并應用供應鏈信息化技術，動態優化以信息流、商流、物流、資金流為核心的煤炭價值鏈，從而為客戶提供高效、集約、環保的煤炭供應鏈管理服務。
    近年來，隨著“泰德煤網”的成功，李洪國將供應鏈管理思想引入煤炭流通行業的戰略思路和創新商業模式，正是如此，東北亞煤炭交易中心才在大連這個在煤炭領域似乎“一無是處”的地方誕生。同時，還被寄予推進煤炭市場化革新的厚望。
    中國煤炭工業協會會長王顯政在交易會上表示，從煤炭市場發展的交易體系來看，我國煤炭市場化改革將穩步推進�！敖灰字行牡某闪�,充分體現了中國煤炭市場化改革的決心與方向,將能實現產運需各方的自主銜接與自主定價。在這樣的市場體系下，煤炭的供需雙方將根據發展的需要，建立戰略聯盟，構建穩定的供應模式。”
    王顯政認為，未來煤炭產業改革，將取消政府主導的全國統一供貨機制，推進市場機制，形成以煤炭主產地、重要中轉地和主要消費地為核心的交易體系，形成新的交易網絡。
    東北亞煤炭交易中心主要經營模式是通過集約的交易平臺和電子交易系統，提供煤炭現貨交易，同時通過引進和整合金融、物流等專業服務商，為交易提供一體化的供應鏈服務解決方案。
    業內認為，東北亞煤炭交易中心完全市場化的運營模式，將提供煤炭價格的市場發現機制。這種完全市場化的煤炭交易新模式，被認為是推動煤炭產業市場化改革的新探索。物流效率升級
    過去一直延續的電煤價格雙軌制造成了煤電雙方的嚴重對立，鐵路運力短缺又長期得不到徹底解決，鐵路部門游離于煤炭市場體系之外，造成運力極為有限，導致煤炭供需雙方與鐵路三方沖突不斷，物流成本居高不下。
    東北亞煤炭交易中心副總裁崔巍表示，東北亞煤炭交易中心通過引進和整合金融、物流等專業服務商，為交易提供信息資訊、倉單質押監管、代墊貨款、結算、庫存管理、代理采購、運輸代理、綜合物流、化驗檢測等綜合一體化的服務解決方案。他同時強調，中心的成立將進一步整合、優化煤炭物流、降低成本，保障煤炭供應。
    東北亞煤炭交易中心依托泰德煤網在沿海、沿江的24個煤炭儲備中心實現交割，而開灤集團等煤炭生產、銷售企業加入后，將擴展交易中心的交割網點。在區域和沿海沿江地區實施多式聯運，同時，不排除在適當的時機把鐵路運力引入體系。這樣將有助于提升物流效率，資源合理配置，降低物流成本。
    作為國企供應商代表的小吳告訴記者，作為煤炭進口企業，目前仍面臨物流困局，所以煤炭交易過程中，一般采取船上交易價格和到岸價格，原煤基本都在碼頭交割，而不參與運輸和物流環節，原因就是鐵路調撥難度和與一些物流企業扯皮。他同時對東北亞這個新的煤炭交易平臺在整合鐵路運力方面充滿了期望，但他也表示，整合鐵路運力方面更多的事要政府方面的參與，光靠第三方力量很難有實質突破。