實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的10年，是內(nèi)蒙古自治區(qū)交通事業(yè)實施重點工程最密集的10年，共投入近2000億元建設(shè)公路、鐵路和機場等重要基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)力度前所未有。通江達海的新鐵路，四通八達的新公路，星羅棋布的新機場，讓內(nèi)蒙古的交通從全國路網(wǎng)的“神經(jīng)末梢”變?yōu)槿珖�路網(wǎng)的重要樞紐。一個個貫通區(qū)內(nèi)外的大樞紐和大通道的建立，徹底改變了全區(qū)閉塞落后的面貌，使物流更為通暢，人們出行更為便捷，與其它地區(qū)經(jīng)濟往來的時間大為縮短，為經(jīng)濟發(fā)展開辟了廣闊空間。 
    幾組數(shù)字可以說明這一切：2001年至2009年，全區(qū)新增公路總里程3.4萬多公里，其中二級以上公路1.2萬公里，全區(qū)12個盟市都有了高速公路；啟動了連接?xùn)|西部的鐵路運輸通道，新增鐵路總里程2627公里；全區(qū)機場數(shù)量達到11個。鐵路、公路、民航，一個現(xiàn)代化的立體交通網(wǎng)絡(luò)遍布北疆大地。 
    公路建設(shè)投資1644.8億元 直接拉動GDP增長2300億元 
    錫林郭勒盟正藍旗的牧民哈斯一家如今住在寬敞明亮的3間大磚房內(nèi)，木地板，墻上掛著藝術(shù)掛毯。談起變化，哈斯溢滿喜悅：“要是沒有家門口這條公路，我們不會住上大磚房。”由于嘎查通了公路，使原本過著游牧生活的哈斯一家定居下來，打了機井，圍上了草庫倫。 
    2005年9月，全長2515公里的自治區(qū)省際大通道全線貫通，這是我區(qū)“三橫九縱十二出口”公路主骨架重要的“一橫”。它東起呼倫貝爾市阿榮旗那吉屯鎮(zhèn)，貫穿自治區(qū)9個盟市40多個旗縣，輻射地域面積83萬平方公里，受益人口近2000萬。 
    經(jīng)過10年的努力，全區(qū)公路通車?yán)锍檀蠓�度增加。�?009年底，全區(qū)公路總里程超過15萬公里，公路密度達到12.45公里/百平方公里。公路技術(shù)等級全面提升。高等級公路從無到有，建成高速公路2176公里，高等級公路達17200公里。全區(qū)101個旗縣區(qū)全部通了油路。鄉(xiāng)鎮(zhèn)蘇木通公路率達到100%、通油路率達到92.6%；村嘎查通公路率達到75.4%。公路運輸網(wǎng)絡(luò)日趨完善，運輸能力極大提高。全區(qū)公路客貨運輸站場突破1000個，全區(qū)公路客運班線超過5000條；平均日發(fā)班次1.3萬個，客運班線通達國內(nèi)18個省市區(qū)。開通了與俄蒙間的國際道路客貨運輸線路9條。公路客運量由1999年的1.9億人增長到2008年的4.1億人；貨運量由1999年的3.3億噸增長到2008年的9.5億噸。連接自治區(qū)東西部的公路運輸大通道實現(xiàn)高速和一級貫通。 
    10年來，我區(qū)公路交通建設(shè)投資1644.8億元，直接拉動全區(qū)GDP增長2300億元，拉動相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)出累計達到6000億元。10年公路建設(shè)，直接創(chuàng)造的就業(yè)崗位330萬個，間接就業(yè)崗位800萬個以上。同時，還促進了物流業(yè)發(fā)展，全區(qū)落地投產(chǎn)的物流園區(qū)44個，實現(xiàn)就業(yè)4000多人。 
    未來幾年，自治區(qū)將繼續(xù)完善路網(wǎng)布局，提高路網(wǎng)密度和等級。

鐵路建設(shè)從“走”到“飛” 總里程達9042公里 
    5月13日，總投資42.7億元、全長707公里、全年運輸煤炭700萬噸、貫通東北至西北邊疆的重要鐵路運輸通道——臨策鐵路，開出了首趟貨運列車，猶如一條巨龍行駛在人跡罕至的大漠戈壁。作為面向全國的資源基地，資源輸送能力不僅決定著內(nèi)蒙古優(yōu)勢資源的開發(fā)強度，也決定著內(nèi)蒙古資源對全國經(jīng)濟的保障程度。 
    資料表明，幾十年前，內(nèi)蒙古只有屈指可數(shù)的京包線、平齊線等8條鐵路，總長1557公里且互不相接。有51年歷史的呼和浩特鐵路局曾在長達40多年時間里運營里程零增長。在今天的大草原上，鐵路建設(shè)速度從“走”到“飛”，內(nèi)蒙古鐵路總里程達到9042公里，其中運營里程7336公里，自治區(qū)在建鐵路重點項目23個、5300公里。內(nèi)蒙古開始擁有越來越完善的鐵路網(wǎng)。鐵路不斷向草原腹地延伸，不斷與國內(nèi)外市場接軌。 
    我區(qū)鐵路建設(shè)黃金期的到來，離不開國家對自治區(qū)的支持。近幾年，鐵道部與自治區(qū)先后7次簽署了關(guān)于加快內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)有關(guān)事項的會談紀(jì)要。國家發(fā)改委、鐵道部先后將內(nèi)蒙古規(guī)劃的重點鐵路項目寫入《國家鐵路“十一五”規(guī)劃》、《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。另外，《內(nèi)蒙古自治區(qū)加快鐵路發(fā)展的若干政策》的出臺，為企業(yè)出資修建鐵路提供了多項優(yōu)惠政策。 
    最顯著的變化將在未來幾年。根據(jù)規(guī)劃，內(nèi)蒙古將在今后3年內(nèi)形成4條出區(qū)達海通道、4個對外口岸、6縱6橫的鐵路網(wǎng)絡(luò)新格局，最終將使自治區(qū)產(chǎn)品輸出與資源保障能力實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。 
    屆時，內(nèi)蒙古鐵路將基本形成四大區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，即：以東烏、呼準(zhǔn)、準(zhǔn)東、新包神鐵路為骨架，呈現(xiàn)魚刺形狀的鄂爾多斯區(qū)域；以集通鐵路為依托的蒙東區(qū)域；以張集鐵路、集包第二雙線為依托，修建呼包鄂1小時城際快速客運通道，實現(xiàn)呼和浩特3—4小時到達北京和華中地區(qū)主要城市目標(biāo)的中部區(qū)域；以臨策鐵路為依托，修建額濟納—哈密鐵路，與區(qū)域干線連接形成東西大通道的臨哈鐵路。制約自治區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的鐵路運輸瓶頸將被極大緩解。其中，新包神鐵路建成通車后，每年貨運量1.6億噸，加上現(xiàn)有的鐵路運量，完全能夠滿足鄂爾多斯地區(qū)強勁增長的運輸需求。