本報訊出口貨量回升，航線艙位爆滿，旺季附加費漲聲一片，此刻都成為了背景。7月初，針對中國海空運出口運力季節性短缺的問題，DHL全球貨運物流 高調推出多式聯運服務，并聲稱，與目前在市場中占支配地位的單一空運、海運或道路運輸解決方案相比，新增選項有利于客戶靈活掌控運輸時間和成本的平衡，使 用這些聯運服務，將達到運輸成本顯著降低20%到50%，碳排放最高降低89%的目的。
此次DHL推出的鐵路、公路、海路和航空運輸模式的 不同組合服務共5種，包括端到端的國際鐵路運輸服務，即可將始發自中國14個城市的貨物，抵達7個獨聯體國家、蒙古和俄羅斯；鐵路—航空聯運，即貨物每日 從中國4個城市始發、經鐵路運至烏魯木齊，匯集后搭每周從烏魯木齊到德國的航班，經空運轉至26個歐洲國家的70個城市；海路/水路—鐵路聯運，即從廣州 始發的出口貨物經海路運輸到連云港后，通過新亞歐大陸橋轉運到獨聯體國家、蒙古和俄羅斯；海空聯運，即貨物從中國13個城市始發，經海運至迪拜或洛杉磯， 再分別用空運轉至非洲、歐洲和中東100多個城市或者美洲30個城市；跨境公路貨運，即從中國11個城市始發的貨物，采用“門到門”整車運輸或零擔運輸， 運抵中越邊界友誼關，再經公路轉運至越南4個城市。對于以上每一條運輸線路，DHL全球貨運物流都對其運輸時間、運輸成本，甚至是二氧化碳排放量進行了測 算和承諾。
“這些運輸線路和組合方式，作為個性化的解決方案，并不新鮮，可能不少貨運公司都使用過，但DHL將這些服務產品標準化后，可以 大大提高對貨源的吸引力。”一位供職國內知名貨代企業多年的專業人士如此評價。
整合鐵路運輸方式是這一系列多式聯運方案的亮點，“我們主要 通過與中鐵快運、中鐵集裝箱等擁有中國國內鐵路運力資源的“承運人”合作”，DHL全球貨運物流中國區首席執行官黃國哲還強調，與中國以外的國際鐵路服務 商良好的合作關系也是其優勢。中國鐵路貨運在市場化運營和服務提升方面一直落后于海、空、公路運輸，但可能正是由于競爭不充分，它也是目前貨運代理利潤率 還較高的一塊陣地，DHL挾國際網絡及品牌服務之利，與手握運力的國企合作，勢必對鐵路貨運市場形成一定沖擊。
據黃國哲介紹，DHL目前正 在大力向客戶推介多式聯運服務，以便盡快達到定期運營的目標。與此同時，一系列圍繞聯運服務的設施建設計劃已經展開，除烏魯木齊作為鐵空轉運的門戶外，在 二連浩特的辦事處也已建立，今后DHL的鐵路運輸服務將一直延伸到歐洲；面向東盟的公路運輸網絡方面，除了南寧樞紐，位于昆曼公路起點的昆明也將成為重要 據點。
專程來華的DHL全球貨運物流與貨運首席執行官賀宇德對多式聯運服務將受到市場的歡迎充滿信心，他認為，此舉恰逢其時，因為從中國和 亞洲出發的貨運量正在引領全球空運和海運回暖，但受貿易東西不平衡的因素，中國東部口岸客觀上存在季節性運力短缺問題，如果因為艙位緊張，某個客戶的貨物 走不了，以前他就可能不得不改走空運，并因此支付更多運費，多式聯運服務將滿足客戶多種需求。他同時強調，受危機重挫的海運、空運承運人在運力投入上還不 會太快，運力短缺在未來兩到三年內仍將存在。