傳統(tǒng)石材奇貨可居、供應(yīng)告急，航道改造工程浩大的嘉興如何見招拆招？昨天，站在綠樹成蔭的嘉于硤線南郊河航道上，嘉興市世紀(jì)交通設(shè)計(jì)有限公司總工程師陳志強(qiáng)指著綿延數(shù)百米的石質(zhì)砌體護(hù)岸告訴記者，采用工業(yè)廢料加工成的新型混凝土板材后，南郊河航道兩側(cè)22.59公里護(hù)岸工程節(jié)省了4萬多立方米優(yōu)質(zhì)塊石。 　　據(jù)了解，傳統(tǒng)航道改造往往采用漿砌塊石墻護(hù)岸結(jié)構(gòu)，石料資源消耗大。“九五”期間我市共改造航道270公里，砌筑塊石護(hù)岸410公里，共消耗優(yōu)質(zhì)塊石100多萬立方米，相當(dāng)于1000公里2米高、0.5米厚的石墻，資源消耗巨大。同時(shí)，由于漿砌塊石墻護(hù)岸灌漿不實(shí)、面石過小過薄，“船過墻面漏”、“船撞墻身散”、“浪沖墻后空”的情況時(shí)有發(fā)生，航道沿岸隨時(shí)可能發(fā)生水土流失。
　　隨著國(guó)內(nèi)石材資源稀缺、價(jià)格水漲船高，航道改造工程巨大的嘉興急需找到更符合生態(tài)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的替代材料。為此，我市在國(guó)內(nèi)率先將混凝土護(hù)面劈離塊技術(shù)運(yùn)用到航道護(hù)岸建設(shè)中：使用三塔建材有限公司的新型建材后，南郊河航道不用一塊石頭就打造出堅(jiān)固的護(hù)岸。
　　“作為一種新型建筑材料，混凝土劈離塊設(shè)計(jì)壽命可達(dá)75年至100年，即使受損需要修復(fù)，鑿除破損處補(bǔ)以同樣的塊體，灌實(shí)混凝土之后即可使護(hù)岸恢復(fù)原樣。”三塔建材有限公司副總經(jīng)理劉勁峰告訴記者，不僅堅(jiān)固程度不亞于天然優(yōu)質(zhì)石材，就地采用爐渣、碎石砂等工業(yè)廢料制成混凝土劈離塊，既降低了生產(chǎn)成本，又減少了環(huán)境破壞和工業(yè)污染。
　　在該公司生產(chǎn)車間，記者看到，電爐渣、細(xì)石、碎石砂、水泥等材料按一定比例攪拌、加壓并劈離后，每隔8秒鐘就有2平方米新型混凝土板材從生產(chǎn)線上“流”出來。由于采用了新工藝，新型護(hù)面砌塊材料的表面呈現(xiàn)出天然裝飾石料特有的效果。
　　“新型護(hù)岸技術(shù)既有效保護(hù)了河岸，防止水土流失，又保護(hù)了生態(tài)、美化了環(huán)境。”陳志強(qiáng)說，南郊河建成通航后，頗具古典風(fēng)格和立體感的新型護(hù)岸已經(jīng)過水流、船舶考驗(yàn)，開河后的廢土則被用來填筑高標(biāo)準(zhǔn)防洪堤。
　　據(jù)了解，目前在建的湖嘉申線秀洲段航道也在實(shí)施這一新型護(hù)岸技術(shù)，更為先進(jìn)的空心混凝土護(hù)面劈離塊技術(shù)也在研發(fā)中，力求在堅(jiān)固之外賦予航道護(hù)岸更多生態(tài)價(jià)值，作出嘉興在建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)中的新嘗試。