“物流集散地，怎么看上去像客運中心？”走進傳化物流蕭山基地的交易大廳，參加“走訪交通?關(guān)注生態(tài)”生態(tài)交通浙江行的市民代表，不禁發(fā)出這樣的感慨。

　　在這里，長途汽車司機不用再發(fā)愁開回去的貨車?yán)�不著貨。蕭山基地附近的企業(yè)把貨物信息發(fā)布在平臺上，長途車司機從中找到與自己返程地相同的地點，辦好手續(xù)，就可以滿載貨物返程了。


　　據(jù)傳化物流戰(zhàn)略管理總監(jiān)俞建剛介紹，信息平臺為空車配貨，減少了貨車的“空駛率”。貨車滿載貨物而來，在這里找到貨源又載貨而去，相當(dāng)于節(jié)省了一個來回的油耗。據(jù)計算，這樣下來，一年下來節(jié)省下的汽油能減少14萬噸的二氧化碳排放。

　　鈴與物流公司的“雙重運輸”號稱“綠色物流”，它的生態(tài)環(huán)保優(yōu)勢又從何處體現(xiàn)的？

　　指著辦公樓下的集裝箱堆場，寧波鈴與物流有限公司的總經(jīng)理方奕不厭其煩地向市民代表和記者們解釋“雙重運輸”的概念。

　　市民代表俞志海聽了，笑著告訴記者：“我聽懂了，這個概念和傳化物流減少貨車‘空駛率’的落腳點是一致的，就是發(fā)揮交通運輸?shù)淖畲笮�率，減少能耗，從而減少了二氧化碳的排放量�！�

　　公路能夠做到減少碳排放量，內(nèi)河航運能夠為保護生態(tài)做多少貢獻呢？

　　據(jù)測算，內(nèi)河水云貨物周轉(zhuǎn)能力相當(dāng)于鐵路的69%，公路的16%。嘉興內(nèi)河航運占全市貨運總量68.45%，按2009年嘉興內(nèi)河航運完成108.7億元貨物周轉(zhuǎn)量計算，一年就節(jié)約了45.08萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤的消耗。

　　杭申線航道南岸的嘉興內(nèi)河集裝箱港區(qū)，建成后最大作業(yè)能力為每年70萬標(biāo)箱。這些集裝箱如果用集卡運輸，需要耗費的汽油和人力，遠高于水運。

　　杭申線嘉興段的河道，夾竹桃、垂柳、楊樹夾岸而生，綠意正濃�！鞍�鷺！還有一只！”沿河而行，船兩邊不斷有白鷺飛過，市民代表鄭意川一次又一次舉起了自己手中的相機。據(jù)嘉興港行局的工作人員介紹，杭申線嘉興段北郊河在改造航道時形成了一座無人小島，現(xiàn)在這里是白鷺的天下。