“我們在與合作伙伴共享物流網絡資源的同時，還可以借鑒對方的先進理念，提升自身的經營管理水平。” 
　　文/攝  本刊記者  何曉春
　　“浙江制造有很強的市場競爭力，臺灣的農產品(18.27,-0.40,-2.14%)、電子產品等在浙江市場空間也很大。雙方對接后，可以互相利用對方的供應鏈和物流鏈，讓優勢產品順暢地進入對方市場，同時物流成本上也可以相應減少。”杭州富日物流有限公司董事長高志明對《浙商》記者說。
　　2010年6月14日，杭州富日物流有限公司與臺灣康博物流股份有限公司在高雄簽下協議，在臺北桃園機場附近共建一個物流基地，這是浙臺物流業首次對接。
　　兩岸物流業合作空間巨大
　　浙江和臺灣一衣帶水，貿易往來密切，2009年貿易額達到90.6億美元，其中浙江從臺灣進口達77.4億美元。經貿合作物流業最先受益，浙江省發改委主任厲志海表示：“在兩岸經貿關系日益密切的大背景下，浙臺物流業合作與交流非常重要。”
　　近年來，浙江經濟的快速發展帶動了物流業的高速發展，物流業規模不斷擴大，2009年實現增加值2120億元，占GDP的9.3%，占服務業增加值的21.5%，開始成為浙江的重要支柱性產業。
　　不過，在高志明眼里，大陸的物流企業還有很長的路要走。他對《浙商》記者說：“由于過去物流體系的相對滯后和欠賬太多，物流企業資產重組、上市、重新洗牌才剛剛開始，說到底大陸的物流市場和物流企業都還處在一個培育期。一些小而全、管理混亂、競爭無序的現象還時有發生，各項涉及物流的標準和法律法規都還在健全中。”
　　成立于2001年的杭州富日物流有限公司，目前有可口可樂、百事可樂、松下電器、康師傅、金光紙業和中糧集團等200多家客戶，主營倉儲管理、貨物裝卸、加工包裝、市內分送、短途配送、長途運輸、國際貨代和低溫物流等服務，位列“全國物流百強企業”之一。
　　反觀臺灣物流的發展，高志明對《浙商》記者說：“相較于大陸物流企業，他們起步早，產業環境優越，物流市場要成熟得多。再者接受國際化程度較早，各種經營模式與管理活動已接近，某些領域已超越世界水平。比如臺灣物流企業能協助IT產業做到‘982(98%的貨物能夠在2天內全球交貨)’的交貨模式，也能協助零售產業做到接單4小時內將貨品送到顧客手上，這種高效率一直為我們公司所羨慕。”
　　浙江省服務業聯合會會長黃勇認為，浙臺物流業合作領域很廣，特別在港口物流、航空物流、供應鏈管理、物流人才培養等方面合作有著巨大空間。
　　高志明告訴《浙商》記者：“缺乏核心競爭力，是兩岸至今尚未出現能夠與DHL、UPS等跨國物流公司相抗衡的物流企業的根本原因。怎樣抓住歷史機遇和瞄準這一市場、加強雙方合作是擺在我們兩岸物流人面前的共同課題，兩岸物流合作勢在必行。”
　　經過半年時間的考察和談判，富日物流與臺灣康博物流簽下了共建物流基地的協議。高志明對《浙商》記者說：“桃園集機場空運與港口水運一體，是物流基地最佳選擇。我們初步設想總投資額為4000萬元，以分批投入的方式入島。我們將導入臺灣物流管理的應用軟件，而后以在臺設立合資公司或獨立公司、入股臺灣物流公司等形式進行合作。”
　　發揮各自優勢
　　富日物流投資臺灣，與其總經理不無關系。早在2004年，富日物流聘用臺灣人林昭民為公司總經理，是最早聘用臺灣職業經理人的大陸物流企業。
　　杭州富日物流有限公司總經理林昭民之前在康師傅負責物流工作，他認為臺灣物流企業的經驗是最適合浙江的民營企業學習的。“與歐美物流企業不惜血本用金錢堆砌相比，臺灣的物流企業多為民營企業，與浙江的民營企業有很多相似之處，民營企業都是要降低成本追求利潤的，花1分錢都會斤斤計較。如果2部叉車可以當3部叉車使用，我們就不會買3部叉車。當然，每家企業都有自己的特色，臺灣物流企業的經驗也不能全然根植大陸，我們需要在此基礎上創新管理模式。”他告訴《浙商》記者。
　　那么，富日物流可以向臺灣的物流企業學什么呢？林昭民告訴《浙商》記者：“臺灣的物流企業小而精，各有特色。他們負責敬業的態度、開發新產品的精神與滿足客戶需求的服務，都值得我們學習。此外，臺灣物流企業管理水平尤其是物流自動化設備程度比大陸物流企業先進，時間管理與效率管理都值得我們借鑒。”
　　與康博物流的合作到底能夠給富日物流帶來什么？高志明對《浙商》記者說：“大陸有廣闊的物流市場，兩岸同文同宗，能夠快速有效地溝通，將會產生‘1+1>2’的功效。”
　　“我們在與合作伙伴共享物流網絡資源的同時，還可以借鑒對方的先進理念，提升自身的經營管理水平。我們將發揮各自優勢，加強分工和整合，共同為擴展全球市場而努力。”
　　高志明相信，剛剛簽署的ECFA，將為兩岸物流業的合作，打開一片新的廣闊天地。他告訴《浙商》記者：“我相信在兩岸物流業中，出現世界級的物流企業指日可待。”
　　不過，政策風險也是高志明憂慮的問題。他對《浙商》記者說：“我們不能草率投資！兩岸有關部門的政策穩定與否，是我們投資人最為關心的事。我們希望有關部門盡快制訂和完善兩岸物流產業發展和合作的指導政策，用法律法規的形式對兩岸物流企業長期合作進行規范和定位，用雙方簽署有關協議的形式永久保障投資人的合法權益。 如今ECFA已經簽訂，我們準備觀望一段時間，看政策是否穩定，真正的投資估計得等到半年以后。”