近日在鐵道部召開的“高鐵建設(shè)成就展”上傳來消息，目前中國已有6920營業(yè)公里高速鐵路投入運(yùn)營，正在建設(shè)的高速鐵路有1萬多公里。2010～2014年中國高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期，以“四縱四橫”為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)基本形成。 　　目前市場對(duì)于高鐵及相關(guān)產(chǎn)業(yè)普遍看好，認(rèn)為如此大規(guī)模的投資和高鐵建成運(yùn)營數(shù)量，必將帶動(dòng)眾多行業(yè)協(xié)同發(fā)展。具體來看，鐵路線路配件及設(shè)備制造業(yè)、高檔次的客車和機(jī)車制造業(yè)、鐵路高附加值運(yùn)輸業(yè)將受益最大。從受益的時(shí)間順序、市場容量、利潤率等三個(gè)維度出發(fā)，按現(xiàn)階段受益程度排序的子行業(yè)依次為：鐵路信息化設(shè)備制造、軌道交通裝備及零部件制造、高鐵建設(shè)等。
　　高鐵開通后，沿線旅游業(yè)將出現(xiàn)“井噴”式發(fā)展。京津城鐵鏈接兩大直轄市，也連通了商務(wù)、會(huì)展、旅游業(yè)協(xié)同發(fā)展。隨著高鐵網(wǎng)逐步完善，鐵道部門考慮根據(jù)不同層次市場需要完善貨運(yùn)產(chǎn)品體系，整合現(xiàn)有運(yùn)力，布局“大交通”。
　　交通領(lǐng)域也需尋求“三網(wǎng)融合”，原有的高速公路網(wǎng)、航空網(wǎng)、航運(yùn)網(wǎng)不會(huì)因?yàn)楦哞F網(wǎng)的出現(xiàn)而淡出，反而是優(yōu)勢互補(bǔ)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。鐵道部已經(jīng)組織開發(fā)限時(shí)運(yùn)達(dá)、水鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)等特色產(chǎn)品。同時(shí)還注意到了因地制宜原則，例如在東南沿海鐵路為重點(diǎn)的鐵海集裝箱快運(yùn)列車的開發(fā)等。