□ 本報記者曹亞慧
    在去年“哥本哈根全球氣候大會”上，中國政府承諾“到2020年單位GDP碳排放比2005年下降40%～45%”，這預示著中國經濟將踏上整體低碳轉型之路。有人預言：“這個目標很快就會落到每個企業(yè)身上，轉化為具體的壓力或動力，更多物流企業(yè)的命運將與綠色物流實施下的經濟新格局休戚相關。”
    “低碳”考驗正一步步逼近物流業(yè)。然而被稱之為“低碳物流”、“綠色物流”的理念，在物流領域雖然一直以旗幟和口號的形式存在，卻很難得到落實。究竟是哪些因素阻礙了“綠色物流”的腳步？中國物流業(yè)低碳路還有多遠？
曲高和寡
    “目前國內物流企業(yè)采取低碳措施的比較少，大部分處于概念認識階段。”從6月24日第四屆中國國際物流與供應鏈合作發(fā)展高峰論壇·綠色物流分論壇參與的企業(yè)情況分析，“綠色物流概念在逐漸引入，但沒有建立相應的計劃和體系。”綜合開發(fā)研究院（深圳）物流與供應鏈管理研究所所長王國文接受記者采訪時說。
    對此，廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶則認為：“和1997年發(fā)展綠色經濟一樣，由于整體戰(zhàn)略規(guī)劃滯后，產業(yè)發(fā)展缺乏明確指導，行業(yè)間發(fā)展缺乏統(tǒng)籌協調，現在談低碳物流，對中國來說，或許真是太早了。”
    他還談到，當前在全國大大小小的物流公司和物流園區(qū)，上千萬個貨車司機多文化水平不高，多采用高耗能、高排量運輸車和載重貨車，超載現象普遍，“多拉快跑”以及全國數萬個交通堵塞點，無有效管理和引導，難以讓他們踐行低碳服務。
    “現在關鍵的問題是，全國的物流業(yè)正處于起步期，缺少自身的造血功能，使用的運輸車輛，有些就是‘老爺車’，而對這些車輛的淘汰或者更新換代，起碼要1000億以上的改造投入，對于物流成本居高不下的物流業(yè)來說這無疑成為最大負擔。”
    此外，各種物流環(huán)節(jié)的亂收費等問題也在制約低碳物流的發(fā)展。
    現在全國多數城市還對外地貨車實施嚴管政策，還存在很多亂罰款現象，導致國道上的貨車普遍超載。京珠高速70%以上的貨車都不同程度上超載，運輸時常梗塞，如此狀態(tài)如何低碳？
    一家有著近10年公路貨物運輸配送歷史的物流公司的吳姓經理談到：“經常會遇到堵車現象，堵在路上時間多，我們的壓力就越大，每天因為交通不暢造成的損失就一大筆，白白燒掉幾升柴油那就更別提了，誰還去想著低碳不低碳的問題。”
    王先慶指出：“現在全國附加在物流環(huán)節(jié)的各種稅費有多少？”至少10多種，有些區(qū)域為了自身利益，對外地貨車想方設法罰款，造成了很多物流公司生存困難，目前物流行業(yè)對于“低碳”更多的是“保命都難，何談低碳”？
    同時，由于全國交通路網等因素的制約，每年全國主要干道，尤其是往西北、西南方向的道路，長年處于堵塞狀態(tài)，一堵就是幾天，幾十公里。“由于公共交通網絡和基礎設施條件尚不完善的環(huán)境，造成了物流企業(yè)發(fā)展低碳‘曲高和寡’。”
    也有業(yè)內人士認為，物流市場對低碳需求反應很慢，要花很長的時間才會與大環(huán)境達成一致。目前發(fā)展低碳物流都是“小打小鬧”，與真正的“全副武裝”還存在很大的差距。
“奇兵”不奇
    物流業(yè)作為新的行業(yè)奇兵，一直以驕人的業(yè)績以及近年來的飛速發(fā)展立于我國十大重點行業(yè)之林。但在發(fā)展低碳物流方面出現了滯后，這支行業(yè)“奇兵”并沒有在發(fā)展低碳的路上出奇制勝。
    掙扎著轉型
    物流業(yè)發(fā)展低碳“曲高和寡”的根源在哪里？
    廣州中信信通物流有限公司綜合物流事業(yè)部總經理宗關民接受記者采訪時分析說，首先物流行業(yè)企業(yè)，多數是“草根”發(fā)展起來的，中國物流行業(yè)還普遍比較落后。由于出身的原因，導致缺少必要的規(guī)劃，必然出現很多環(huán)節(jié)的浪費。“如果真正實現了物流的現代化，全國就沒有那么多物流公司了，而是‘寡頭公司’的市場格局，集約化的管理體系。”“我國物流業(yè)還處于初級發(fā)展階段，物流業(yè)的整個硬件設施都相對來說處于較低水平狀態(tài)。從倉庫、碼頭、裝卸工具到大部分貨車、貨船，檔次都不高，讓這些硬件淘汰升級，在短時期內都是不可能廣泛推進的事情。而且，我國大部分物流企業(yè)，就是一般的運輸公司，規(guī)模小，經營模式落后，抗風險能力低。發(fā)展‘低碳物流’就意味著這些企業(yè)必須為‘低碳’付出較大的成本，顯然，他們還不具備這種基礎條件和能力。”廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶這樣認為。
    他還強調，我們不能夠忽視的問題是，全國有大大小小的物流企業(yè)10幾個、20萬個，而且中小型物流企業(yè)居多，這些企業(yè)大部分是從原來一部電話、幾輛卡車、三五個工作人員的運輸公司和貨運公司轉型而來。中國的物流企業(yè)中僅有2%的大中型企業(yè)，而且有一部分大中型物流企業(yè)也只是大而不強，缺少現代化倉儲框架、計算機管理、以及現代化物流管控體系，因此，現實條件決定著目前國內能全面推廣向“低碳”和“綠色物流”轉型的物流企業(yè)較少。
    中國北方工業(yè)公司投資一部副總經理、中國物流學會副會長王佐認為，當前物流企業(yè)沒有進入低碳實質性進展的主要原因是，物流企業(yè)以及一些運輸公司，面臨著自身向現代化轉型的過程，企業(yè)本身升級改造面臨著成本、人才、技術、管理等方面的壓力，因此，對“低碳”的深化又將成為另一個轉型的壓力。這是一個企業(yè)自身管理水平提升的過程，同時也是個掙扎的過程。
    糾結中轉變
    “無論我們在主觀上多么地積極，但現實方面的因素影響我們去落實。”某公路貨運公司的吳經理說。他認為當前物流業(yè)發(fā)展低碳面臨不少挑戰(zhàn)。
    宗關民也向記者講述，當前，一部分物流公司（包括一些小公司）為節(jié)約成本，也在通過改變運輸方式等方法降低油耗，是間接的“低碳”。但是目前在很多物流企業(yè)內部更多是把“低碳”視為“趕時髦”，大部分從業(yè)人員對“低碳物流”還沒有形成一定的概念，意識有待覺醒。
    因對綠色物流不夠重視，綠色物流專業(yè)人才缺乏，缺少綠色物流管理方案，物流設施和設備待升級，行業(yè)內沒有可參見標準；現有的各種經濟社會環(huán)境，還沒有形成發(fā)展“低碳物流”的氛圍。
    對于把握“綠色物流”的先機，許多物流企業(yè)更是顯得無所適從。也有人不屑地認為，低碳物流不過是一些企業(yè)“噱頭”營銷的一種手段罷了。甚至有一部分人僅僅是把“低碳物流”當做一場公益之戰(zhàn)，認為這與經營管理和效益毫無關系。
    低碳物流對于物流從業(yè)者來說是一個比較新的理念，在物流企業(yè)做指導性策略研究的時候，低碳物流卻又是一個很大的問題。然而很多企業(yè)考慮更多的是成本，只有降低成本才能有效益。
    從物流企業(yè)自身來說，由于技術水平不高，利潤很低，因此很多企業(yè)對于增加成本實踐低碳物流都會產生一種本能的退卻反應。
政策滯后
    我國低碳物流開展的比較晚，原因是多方面的。
    綜合開發(fā)研究院（深圳）物流與供應鏈管理研究所所長王國文提到：“首先在政府層面的政策推動方面，我國國家和地方政府部門，還沒有建立物流企業(yè)低碳體系的指引。”由于低碳物流在國外也屬于比較前沿的概念和技術，歐洲和美國在2004年、2006年開始分別推出低碳運輸、物流方面的指引和項目，鼓勵物流企業(yè)開展綠色運輸、綠色倉儲等。
    物流業(yè)發(fā)展“低碳”，真正需要的是“政府搭臺企業(yè)唱戲”。
    凡是綠色物流發(fā)展較快的國家，都得益于政府的積極倡導。這些國家政府在推動綠色物流發(fā)展方面所起的作用主要表現在：一是追加投入以促進其發(fā)展；二是組織力量監(jiān)督低碳工作的開展；三是制定專門政策和法令來引導企業(yè)的行為。無論是“低碳”還是“綠色”變革路徑都是自上而下的。政府制定各種優(yōu)惠政策和法律法規(guī)，使得企業(yè)從政策里嗅到前瞻性機會并付諸于行動之中。
    但是我國與物流業(yè)相關的政策目前卻未見出臺，這不僅使得國內物流行業(yè)低碳無章可循，也使低碳發(fā)展出師不利。而一些地方已經出臺的政策也存在問題，上海蘭生國際貨運有限公司總經理姜國慶道出這樣的苦衷：“由于各個地方政府環(huán)保的標準不一致，以及不同的規(guī)定和限制，這讓有的企業(yè)因此丟了市場。”
    “物流業(yè)作為社會服務型產業(yè)，物流業(yè)的低碳不單純地取決于產業(yè)自身，需要外在條件的輔助實施：一方面需要政策環(huán)境，另一方面需要公共平臺和基礎設施的完善。”王先慶對此頗有見地。他指出，物流作為服務業(yè)，流轉環(huán)節(jié)的收費、公共設施的落后等等疊加，都嚴重地制約了物流業(yè)本身的發(fā)展，何談推廣物流業(yè)的低碳化發(fā)展？
    對國內外低碳物流有著多年研究的王國文認為：“社會公共機構的公共服務沒有建立起來，物流碳足跡跟蹤、記錄、交易等公共服務尚未在國內展開，影響了綠色物流的發(fā)展。”
    中國北方工業(yè)公司投資一部副總經理、中國物流學會副會長王佐也建議，物流企業(yè)面臨成本壓力，低碳物流公共環(huán)境、基礎設施尚待解決，需要政府為企業(yè)進軍“綠色物流”鋪平道路。
亟待量化
    雖然導致全球變暖的碳排放主要集中在資源行業(yè)，物流業(yè)和運輸業(yè)表面上只扮演了碳排放的配角，但節(jié)能減排、實現低碳是一個長期而艱巨的工作，在物流和運輸產業(yè)鏈實現低碳化同樣具有重要的社會意義和商業(yè)價值。
    當前，國家已經定下了40%~45%的碳減排目標，但是降低碳排放如何操作，則是一個比較棘手的問題。
    事實上，全球很多大型企業(yè)已經將降低碳排放作為決策的一個重要參數，把減排的目標滲透到供應鏈的各個方面，如成本管理和服務方面。
    對于中國企業(yè)而言，降低碳排放也需要成為決策的重要參數之一。據埃森哲物流和運輸業(yè)行業(yè)研究報告顯示，從中長期來看，物流和運輸業(yè)每年可以減少1400兆噸的二氧化碳排放，其中60%的減排潛力來自本行業(yè)，剩下的40%可以通過整合更廣泛的產業(yè)鏈來實現。
    王佐強調：“降低物流碳排放是一項系統(tǒng)工程，在物流和供應鏈管理的每一個環(huán)節(jié)都可以通過有效的系統(tǒng)管理來實現降低物流碳排放的效果。”例如，對碳排放進行監(jiān)測和計量，將其量化；將碳證券化，進行碳指標測算，進行碳交易。對于物流企業(yè)來講，大企業(yè)排放集中，便于全盤管理和規(guī)劃，同時又比較好監(jiān)測、好計量；因此在一些大中型物流企業(yè)內推廣低碳，只要相關政策到位完全是可行的。
    宗關民則提出了自己的擔心。目前物流企業(yè)發(fā)展低碳的障礙是物流裝備水平較低、各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一、物流規(guī)范、物流設施標準之間缺乏有效的銜接。在綠色物流標準上，不像綠色、低碳標準在建筑業(yè)上的應用，有商業(yè)建筑評估條例，這就使得物流企業(yè)的低碳實施很難標準化。
    如果要量化，那么企業(yè)的成本支出、信息化系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、運輸設備等等這些指標都需要進行量化。因此，需要共同推進物流業(yè)現代化進程，同時要從整個社會層面去營造一個低碳物流的大環(huán)境。
誰來協同
    國際制造業(yè)轉移趨勢決定了我國承擔了相當部分的世界碳排放責任。全球化的浪潮使得國際產業(yè) (尤其是制造業(yè))轉移步伐加快，發(fā)達國家不斷將高排放的制造業(yè)轉移到中國等發(fā)展中國家。
    有專家指出，從產業(yè)鏈來看，物流業(yè)作為為社會及制造業(yè)服務的服務型產業(yè)，實現物流的綠色低碳發(fā)展是有必要的。從產業(yè)關聯角度來講，物流業(yè)的低碳也取決于產業(yè)鏈條的上下游，低碳物流知識的傳播需要一個引入、消化、應用、提升的過程，因此，要從全產業(yè)鏈來共同樹立低碳意識。
    管理部門的協同也亟待開展。因為不同行業(yè)、不同管理部門，如果沒有相對統(tǒng)一的技術標準，很難保證相互之間的有效銜接。如果各環(huán)節(jié)之間不匹配，這樣既增加了貨物中間損失的概率，也增加了能量消耗和資源占用，使物流費用上升、效率下降。當前，我國物流業(yè)協調管理機制還不健全，需要強化協調機制，并全面規(guī)劃低碳物流的發(fā)展。
    低碳產業(yè)是潮流、是方向，需要有序發(fā)展。我國的低碳物流還處于初級階段，既需要配套政策支持，也需要產業(yè)環(huán)境不斷完善，更需要相關產業(yè)上下游的協同發(fā)展。