□本報(bào)記者范云兵
    編者按：《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出，要鼓勵大型冷鏈物流企業(yè)購置冷藏運(yùn)輸車輛，到2015年，爭取全社會新增冷藏運(yùn)輸車輛4萬輛，大幅度提升冷鏈物流企業(yè)的冷鏈運(yùn)輸能力，提高我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸率。平均每年8000輛的增長目標(biāo)，讓冷藏車生產(chǎn)企業(yè)看到了發(fā)展的機(jī)會。冷藏車生產(chǎn)企業(yè)如何抓住這個機(jī)遇呢？對此，記者對青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司營銷服務(wù)部銷售總監(jiān)孟志剛進(jìn)行了專訪。
“《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）鼓勵企業(yè)購買冷藏車，鼓勵制冷設(shè)備企業(yè)研發(fā)新技術(shù)，這對冷藏車市場來說，是一個絕佳的機(jī)遇。”青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司營銷服務(wù)部銷售總監(jiān)孟志剛告訴記者。隨著冷鏈物流的發(fā)展，冷鏈物流行業(yè)內(nèi)的問題逐漸顯現(xiàn)。而此次《規(guī)劃》的出臺，首次明確了冷鏈物流的發(fā)展方向，對企業(yè)具有很好的指導(dǎo)作用。“《規(guī)劃》要求大力發(fā)展冷藏車，對于中集這類的生產(chǎn)企業(yè)來講，是前所未有的機(jī)遇。而目前，我們還處于學(xué)習(xí)、消化《規(guī)劃》內(nèi)容的階段，要落實(shí)到制定業(yè)務(wù)的發(fā)展目標(biāo)，還需要一個過程。”孟志剛說。
●○摸清保有量
“《規(guī)劃》規(guī)定到2015年，我國冷藏車的數(shù)量要增加4萬輛。”孟志剛說。要想實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，首先要摸清當(dāng)前我國冷藏車的保有量。但目前我國冷藏車的保有量到底是多少，仍沒有一個確切的數(shù)字。
    孟志剛告訴記者，按照《規(guī)劃》的表述，目前我國冷藏汽車的保有量應(yīng)為2萬輛左右，但專家對此數(shù)字則不太認(rèn)同，有的認(rèn)為應(yīng)該是3萬~4萬輛，也有一些更加樂觀的專家認(rèn)為，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，我國冷藏汽車的保有量應(yīng)該在5萬~6萬輛之間。而從事了多年冷藏車銷售工作的孟志剛認(rèn)為，3萬~4萬輛的保有量應(yīng)該是比較接近市場實(shí)際的。
    由于缺乏權(quán)威的數(shù)據(jù)，冷藏車上下游企業(yè)之間也就難以形成共識。行業(yè)內(nèi)人士也只是以自己的經(jīng)驗(yàn)，作為今后市場發(fā)展的決策依據(jù)。顯然，這樣的依據(jù)并沒有十足的可靠性。“在美國，相關(guān)協(xié)會每年都會定期公布冷藏車以及其他冷藏設(shè)備的數(shù)據(jù)，作為今后發(fā)展的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。”孟志剛說。但我國目前缺乏這樣的組織，或者相關(guān)組織的職能還不完善，造成越來越多的企業(yè)把希望寄托在政府身上，但政府對此也是鞭長莫及。“好在，前不久中國物流與采購聯(lián)合會成了冷鏈物流專業(yè)委員會。不過，我國協(xié)會的力量尚不能夠涵蓋整個行業(yè),或者行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)，其信息統(tǒng)計(jì)也有待完善。”孟志剛說。希望冷專委今后能夠做強(qiáng)，在行業(yè)內(nèi)有權(quán)威的話語權(quán)，做到和企業(yè)信息共享，為企業(yè)的決策提供依據(jù)。
●○細(xì)化扶持政策
“《規(guī)劃》提出，5年內(nèi)要增加4萬輛冷藏汽車的目標(biāo)。如果按照3萬~4萬輛的保有量來看，應(yīng)該要翻一番以上。”孟志剛說，有的人認(rèn)為這個目標(biāo)定的過高，有的則認(rèn)為過低。
    孟志剛告訴記者，因?yàn)闆]有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)分析，有的專家認(rèn)為2009年我國冷藏車的增長量為4000輛，這些人自然認(rèn)為目標(biāo)過高；有的認(rèn)為去年全年的銷售量為8000輛，那4萬輛的目標(biāo)明顯過低。“我個人認(rèn)為，去年全年冷藏車6000輛的銷量比較準(zhǔn)確，這是我們幾個冷藏車生產(chǎn)企業(yè)在一起討論的結(jié)果。而幾個冷藏車企業(yè)的老總認(rèn)為，2010年冷藏車的增長量應(yīng)該在15%~20%之間。”
    因此，孟志剛認(rèn)為，平均每年8000臺的目標(biāo)，有一些難度，但完全有可能
    實(shí)現(xiàn)。而要想實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，行
    業(yè)還需要解決三個問題：標(biāo)
    準(zhǔn)、政策以及財(cái)政扶持。
    目前，冷鏈物流標(biāo)
    準(zhǔn)不統(tǒng)一、對冷鏈運(yùn)輸
    車輛的城市交通管理
    政策、冷藏車的載重
    問題、審批問題等，都
    是制約冷藏車市場發(fā)
    展的因素。此次《規(guī)劃》
    對這些問題都有涉及，今
    后一段時(shí)間內(nèi)，這些問題可能
    隨著冷鏈物流的發(fā)展而逐步解決。
    而最難解決的，就是冷藏車的購置成本、物流成本過高，也就是財(cái)政的扶持政策。對此，他認(rèn)為，首先國家要對冷藏車進(jìn)行補(bǔ)貼。他說，目前，國家實(shí)行汽車等下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策，以此做參照，要發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，國家應(yīng)該也將冷藏車納入補(bǔ)貼范圍，以減少購買者的壓力；其次，取消農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸車輛的各種費(fèi)用，包括車輛購置稅、營業(yè)稅等，尤其是減免先進(jìn)冷藏車的購置稅，這樣既可以鼓勵企業(yè)購買先進(jìn)的冷藏車，又可以降低冷藏車的能耗；第三，鼓勵甩掛運(yùn)輸，以提高冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)輸效率。目前，冷鏈物流企業(yè)的車輛閑置率較高，采用甩掛運(yùn)輸，可以提高冷藏車的運(yùn)輸效率，降低冷藏車的總體運(yùn)營費(fèi)用。“不過，甩掛運(yùn)輸對于冷藏車的配置要求非常高，也就需要更多的投資。”孟志剛說。
●○提高產(chǎn)品質(zhì)量
“冷藏運(yùn)輸本身就是一種先進(jìn)的運(yùn)輸模式，對其設(shè)施設(shè)備的質(zhì)量、技術(shù)要求也較高。”孟志剛告訴記者，雖然去年我國冷藏車的銷量達(dá)到6000輛，今年的增長率也可能保持在15%~20%之間，但是其質(zhì)量和工藝水平卻參差不齊。
    孟志剛介紹說，國內(nèi)目前有幾家冷藏車企業(yè)，已經(jīng)具備了一定的實(shí)力，產(chǎn)品質(zhì)量也相對較高，但其產(chǎn)品的穩(wěn)定性、售后服務(wù)水平還有待進(jìn)一步提高。尤其是一些小企業(yè)，還存在著一些“約定俗成”的東西——目前，因?yàn)榫哂袃r(jià)格的優(yōu)勢，國內(nèi)普遍采用的冷藏車加工、生產(chǎn)技術(shù)，基本上已經(jīng)是歐美等發(fā)達(dá)國家淘汰的工藝。如冷藏車的底部通風(fēng)裝置，很多企業(yè)采用拼接的方式，但采用這種拼接的方式，存在漏水問題，國外已經(jīng)淘汰這種生產(chǎn)工藝。
    孟志剛說，雖然低端產(chǎn)品在國外沒有市場，但在國內(nèi)的銷量卻不錯。為了提高冷藏車質(zhì)量，中集試圖從國外引進(jìn)了先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，把冷藏車引向高端路線。但這種冷藏車的價(jià)格不菲，在國內(nèi)的銷量并不是很好。相信隨著冷鏈物流企業(yè)競爭格局的逐步形成、國家政策的扶持以及消費(fèi)者對食品質(zhì)量要求的提高，高端冷藏車的市場將會進(jìn)一步打開。
    在進(jìn)一步提高冷藏車產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，該公司還在進(jìn)一步探索新的冷藏運(yùn)輸模式——鐵路冷藏集裝箱。孟志剛介紹說，在美國、加拿大、澳洲等國家，1600公里以內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品普遍采用汽車運(yùn)輸?shù)哪Ｊ剑�但這些國家地域廣闊，采用汽車進(jìn)行大范圍的運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品，并不劃算。因?yàn)樵谶@其中，人工、損耗、油耗等，將會大大提高農(nóng)產(chǎn)品的物流成本。而在國內(nèi)，除了以上這些費(fèi)用，高速公路的收費(fèi)更造成了農(nóng)產(chǎn)品物流成本高企不下。“前不久溫家寶總理提出，要‘加強(qiáng)鐵路冷藏運(yùn)輸車輛以及場站設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)大批量長距離蔬菜的鐵路運(yùn)輸’，因此鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)氖袌鰧�會更加廣闊。”孟志剛說。