9月2日，天空烏云密布，鄉(xiāng)寧縣境內(nèi)巍巍巍呂山脈南部筑路大軍仍堅守崗位，爭分奪秒地建設(shè)著臨汾通往吉縣的高速公路。大雨過后，屹立于崇山中的高架橋墩在綠色植被的襯托下更顯得的高大雄偉。 
　　當(dāng)天，設(shè)在鄉(xiāng)寧縣交通運輸局辦公大樓的山西省臨吉高速公路建設(shè)管理處工作人員大部分都到一線工地去了，記者頗費周折，才見到了值班負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人說，臨吉高速要在今年10月底前完成路基工程，預(yù)制梁也將全部完成，架梁80％以上，年底前除特長隧道、特大橋梁外，全線具備半幅通車的條件。 
　　臨吉高速公路是國家青島至蘭州高速公路在我省境內(nèi)的一段，也是我省“三縱十一橫十一環(huán)高速公路網(wǎng)第九橫的重要組成部分，起于襄汾縣南辛店鄉(xiāng)西鄧村，途經(jīng)襄汾、鄉(xiāng)寧、吉縣，終點位于吉縣葦子灣黃河西岸，全長99公里，采用全封閉雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬度24.5米，設(shè)計速度80公里／小時。全線共有大中橋23573米／81座、其中特大橋5036米／4座，隧道41244米（單洞）／17座，其中特長隧道16750米（單洞）／2座，收費站6處、服務(wù)區(qū)3處，概算總投資94.32億，批準(zhǔn)工期4年。全線共有路基、橋隧施工標(biāo)段26個、采空區(qū)施工標(biāo)段3個，監(jiān)理標(biāo)段5個。 
　　“與其他在建高速公路項目相比，臨吉高速公路有五大特點：一是地形、地貌、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，項目穿越滑坡、采空區(qū)、壓煤區(qū)、斷裂帶、濕陷性黃土等諸多不良地段，處治難度大；二是沿線溝壑縱橫，橋梁隧道比例高，占到總里程的近50％，還有墩高158米、跨徑175米的黃河壺口特大橋，施工難度大；三是部分隧道穿越高瓦斯采空區(qū)，稍有不慎，就可能發(fā)生事故，施工安全風(fēng)險高；四是文物保護(hù)任務(wù)艱巨，路線約5.5公里穿越國家級重點文物柿子灘舊石器文化遺址，必須采取更加嚴(yán)格的措施加以保護(hù)；五是施工條件差，線內(nèi)施工用料缺乏，取水、用電困難，路線內(nèi)走廊帶狹窄，施工場地狹小，交通運輸困難。”山西省臨吉高速公路建設(shè)管理處處長郭鎖記告訴記者，雖然面臨著諸多難題，但是自2009年8月開工以來，建設(shè)管理處以“首件產(chǎn)品認(rèn)證”為抓手，集中精力抓質(zhì)量；以“零事故”、“零缺陷”為目標(biāo)，強(qiáng)化責(zé)任抓安全；以“靠前指揮、強(qiáng)化服務(wù)”為宗旨，創(chuàng)新環(huán)境抓進(jìn)度，組建項目前線指揮部分段推進(jìn)，處領(lǐng)導(dǎo)班子包片督導(dǎo)，力推動了工程建設(shè)任務(wù)的全面完成。 
　　記者從建設(shè)管理處了解到，截止8月20日，全線路基工程挖方完成2164萬方，占總量的92％；填方完成738萬方，占總量的68％；橋梁工程方面，鉆孔樁完成4423根，占總量的93％；墩柱完成2138根，占總量的80％；預(yù)制梁板完成3435片，占總量的49％； 
　　梁板板吊完成2540片，占總量的36％；隧道工程方面，17座隧道已掘進(jìn)23660米，完成總量的57％；二次襯砌完成19127米，完成總量的46％。自開工建設(shè)以來，累計完成投資39.54億元。其中2010年投資計劃40.517億元，完成投資24億元，占計劃的59.23％。 
　　建設(shè)管理處根據(jù)臨吉高速公路戰(zhàn)線長、地質(zhì)條件復(fù)雜、橋隧比例高等特點，成立了東段、西段前線指揮部，同時把總指揮部建在整個路段的中間，做到指揮前移、服務(wù)到位。“我們特聘請省內(nèi)外8名 知名專家組成臨吉高速專家組，全程參與技術(shù)攻關(guān)和質(zhì)量管理，根據(jù)工程建設(shè)進(jìn)展情況，定期對階段性工程質(zhì)量、施工工藝的控制難點和質(zhì)量控制要點進(jìn)行‘把脈診斷’。”郭鎖記說，自開工以來，共召開各類現(xiàn)場觀摩經(jīng)驗交流會20余次，專家技術(shù)研討會5次。質(zhì)量管理過程中，建管處共抽檢鋼筋、水泥、粉煤灰等原材料2000余組，合格率達(dá)98％以上，抽檢焊接鋼筋、砼強(qiáng)度等工程實體質(zhì)量800余組，合格率達(dá)100％，，對合格的原材料已清除出場，不合格的工程已全部返工處理。而在安全生產(chǎn)管理過程中，全線實行重大危險源分級管理，建管處加強(qiáng)對17座隧道、4座特大橋、57座高墩大跨徑橋梁、25處20米以上高填路堤、71處20米以上深挖路塹進(jìn)行重點監(jiān)控。高墩橋梁等特種作業(yè)設(shè)備全部經(jīng)當(dāng)?shù)靥貦z所檢驗，隧道工程全部按要求安裝監(jiān)控、磁卡出入登記、通風(fēng)等系統(tǒng)，高瓦斯隧道完善了安全應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行了演練，做到了安全生產(chǎn)管理有序進(jìn)行。與此同時，建管處制定了勞動競賽獎勵考核辦法，根據(jù)工程特點，將路基工程分為4個階段，分階段勞動競賽動員大會，與各施工、監(jiān)理單位簽訂了目標(biāo)責(zé)任書，每階段進(jìn)行一次獎罰兌現(xiàn)，對完成階段目標(biāo)責(zé)任制優(yōu)異的單位給予重獎，對未完成目標(biāo)責(zé)任制以及日常巡查發(fā)現(xiàn)問題的單位給予重罰。 
　　“抓住當(dāng)前施工黃金季節(jié)，組織施工隊伍加大機(jī)械設(shè)備投入，加快工程進(jìn)度，繼續(xù)加強(qiáng)精細(xì)化管理，樹立全過程、無縫隙工程管理理論，嚴(yán)格資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)政策。”說起下一步的工作計劃，郭鎖記代表廣大高速公路建設(shè)者向全市人民承諾，為全市人民交一份滿意答卷。