中國汽車出口的恢復性增長，為自主品牌在本土市場遇到的困難提供了一個出口。 　　海關最新統計數字顯示，2011年8月，8.3萬輛，同比增長64.31%，超過金融危機前2008年的最好月份。前8個月累計出口54.6萬輛，預計今年有望超過2008年64.4萬輛的歷史最高點。
　　值得注意的是，在中國汽車征戰海外市場的版圖上，巴西已經取代俄羅斯和阿爾及利亞，成為炙手可熱的第一大市場，與此同時，中國汽車企業出口巴西的熱情空前高漲。
　　2009年以來，我國對巴西的整車出口呈跳躍式增長，從2009年整車出口目的國排名第17位躍居2010年的第6位；2011年1-7月，巴西正式成為我國整車出口第一大國。
　　10月7日，巴西江淮汽車公司發表公告宣布，公司決定投資9億雷亞爾（約5億美元），在巴西東北部的巴伊亞州建設一家汽車裝配廠。
　　然而，就在中國汽車在巴西市場“高歌猛進”的同時，從今年9月15日開始，巴西對進口車征收的工業產品稅提高30個百分點。有數據顯示，這一政策最直接的影響是，中國進口汽車在巴西市場的價格將上漲25%至28%，這對于剛剛在巴西起步的中國企業來說，無疑是一個不小的打擊。
　　10月10日，中汽研產業政策研究室副主任吳松泉在接受本報采訪時表示，目前中國汽車在巴西的高增長，長期來看沒有可持續性。“中國企業必須依賴在當地進行本地化生產，必須重視研究巴西的政策和市場，積極探索當地的本地化生產，積極融入當地社會，才是占領南美市場的正道。”
　　貿易保護突起
　　中國汽車對巴西市場的熱情并沒有被高關稅擊退，江淮汽車在7日發布的公告中表示，巴西的這一保護主義做法違反了世界貿易組織的規定，是在刻意地消滅競爭和實行歧視。
　　由此，江淮將加快在巴西本土化的步伐，江淮巴西汽車裝配廠預計于2014年投產，生產能力為每年10萬輛轎車和卡車，將為當地創造3500個直接就業機會。同時，該廠將主要生產5萬雷亞爾（約2.7萬美元）以下的汽車，并致力于零配件生產全部當地化。
　　吳松泉表示，關于巴西政府的本國汽車工業產品稅新政，明顯違背WTO的原則，中國汽車企業應該借助WTO原則進行自我保護。
　　就在巴西頒布進口汽車新規定前不久，奇瑞汽車在巴西圣保羅州的雅卡雷伊市舉行了隆重的投資建廠儀式，準備在今后幾年投資4億美元，建設年產汽車15萬輛的生產線。
　　面對巴西政府對進口汽車政策的調整，奇瑞方面表示，奇瑞汽車決定在巴西投資建廠的計劃必變，相信巴西汽車市場增長潛力并著眼于未來，這是奇瑞決定在巴西建廠的動力。
　　巴西對中國汽車的吸引力無疑來自于其巨大潛力。與昔日中國汽車第一大出口市場俄羅斯的大起大落相比，巴西市場的起伏相對平緩，在經歷了市場的動蕩期，進入穩步發展的時期。
　　巴西的經濟實力居拉美首位，從2003年至2010年底，巴西經濟累計增長了37.3%。作為金融危機爆發后最后一批進入經濟衰退的國家之一，巴西也是第一批脫離經濟衰退的國家。 2010年，巴西GDP首次超過2萬億美元，經濟增長率達到了7.5%，僅低于中國和印度，位居全球第三位。
　　關于巴西市場的增長潛力，有幾組數據比較有代表性，巴西是當今主要汽車生產國中千人汽車保有量較低的國家，但其千人保有量的增長速度卻很快，從1965年的25輛到2009年的133輛，增長了五倍。