日本郵船在財年中期就全球班輪運輸業前景發表看法，社長工藤泰山表示，預測全球班輪運輸全年運量會升7%，亞歐線有單位數升幅，泛太平洋線與去年中期相比，會有2位數字增幅，但沒有講出具體數字。  　　“亞歐線和泛太線兩條主干線，集裝箱運輸被認為永遠有2位數字增長，這是不切實際的想法。”工藤泰山表示。 
　　談到干散貨運輸方面，他指出，中國進口鐵礦砂和其他資源的速度在二十一世紀初突然加速，直到2008年超過日本郵船期望的規模效益。“面對如此情況，供應是完全無辦法趕上，以致2003至2008年之間全行業都看到了一個前所未有的，運量異常飆升的市場。然而，供應現在已完全捕捉到需求，中國進口的膨脹性增長率現已開始放緩。” 
　　他還講出了一句耐人尋味的說話，認為基礎建立在單獨擁有一大批船在一個獨占領域內，以應付意外增加的貨量和面對繁榮的運輸周期，這種幸運的日子早已遠去。“盡管過熱的需求已經降溫，但新船將繼續進入市場，原因是新船訂單與交付之間會出現時間滯后。” 
　　新造貨柜船產量或增10% 
　　對于日郵今年4月制定的中期管理計劃---“2013年更多航運”目標。工藤泰山表示，該目標意味著航運要增值策略，更具體地說，是一種生存策略。在傳統的航運業附設了“增值服務”，令船舶配備更先進，安全，運作和機動。 
　　工藤泰山還談到對物流業的看法。他表示，按照人口的增長，全球物流業還會上升，全球貨柜流通量預測會上升7%，他說。“另一方面，新造的貨柜船預計年規模產量會增加10%，直到2013年左右。”“這種預測之后，市場將會惡化，在供求之間出現差距。在這個問題上：如何克服？將是擺在我們面前的最大挑戰。” 
　　日郵在面對種種挑戰與問題，將會如何應對？工藤泰山強調，在貨柜船隊建立規模的基本點上，日郵不會盲目地與其他船公司去競爭，而是將關注的重點放在攬貨和實際的貨量上。“清楚自己船隊現有的運力及在不久將來會發展出更高節能的船舶，目前沒有需要建造新船。相反，在這個節骨眼上，日郵將繼續實施輕資產策略。必要時，會租用船舶和艙位。”