DHL（中外運敦豪）宣布在中國新設5家分公司，其中包括其第四十家分公司——河南鄭州分公司。至此，國際四大物流企業——UPS（美國聯合包裹）、FedEX（聯邦快遞）、DHL、TNT（天地國際）在河南分別設立了分支機構。 　　外資物流企業紛紛到河南排兵布陣，引起業內興趣：“就憑一家富士康，值得嗎？”要知道中原地區的物流成本相對沿海地區來說更高。
　　就在業內迷惑不解的時候，10月7日，國務院正式印發《關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》（《指導意見》）。中原經濟區范圍涉及7省28城市，分別是：河南省鄭州市，洛陽市，新鄉市，南陽市，許昌市，濟源市，焦作市，安陽市，鶴壁市，濮陽市，商丘市，漯河市，平頂山市，周口市，信陽市，駐馬店市，開封市，三門峽市；湖北省襄樊市；河北省邯鄲市；山東省荷澤市；江蘇省徐州市；山西省運城市，晉城市，長治市；安徽省蚌埠市，淮北市，阜陽市，而中原經濟區的核心是河南鄭州、開封。
　　促進產業“井噴式”轉移
　　“近來外資物流企業的動向肯定是有備而來。可以明顯看出，其布局設點的位置，均順應了中國市場以及產業轉移的發展需要。”北京景通投資集團首席分析師張國慶表示。
　　“隨著中原經濟區建設上升為國家戰略，河南已經成為承接產業轉移的投資樂土。”河南省省長郭庚茂說。8月26日，在“2011年河南省承接產業和技術轉移合作交流洽談會”上，來自60多個國家和地區的104家世界500強和知名跨國企業高管和代表，以及20多個省、市、自治區的136家國內500強企業等1.5萬名工商界嘉賓會聚中原。3018億元產業轉移資本落戶河南，而3018億元相當于3年前鄭州的GDP。
　　在產業轉移中，富士康特別引人注目。應該說國際物流企業紛紛到河南排兵布陣，確實與富士康搬遷到鄭州有千絲萬縷的關系。富士康是全球最大的電子產業專業制造商，占中國大陸出口總額的3.9%，連續7年雄居大陸出口200強榜首。視富士康為重要客戶的物流企業自然也會跟著過來。
　　《指導意見》明確提出要“建設內陸開放高地”，營造與國內外市場接軌的制度環境，完善涉外公共管理和服務體系，加快形成全方位、多層次、寬領域的開放格局。支持鄭州建設內陸開放型經濟示范區，加快鄭州新鄭綜合保稅區建設，推進“一站式”通關和電子口岸建設，創新監管模式。支持符合條件的省級開發區升級為國家級開發區，支持具備條件的地區申報建設海關特殊監管區域，鼓勵與東部地區合作承接沿海加工貿易梯度轉移。支持符合條件的城市申報服務外包示范城市。統籌規劃，合理布局海關、出入境檢驗檢疫機構。加強與沿海港口口岸的戰略合作。依托現有園區，加強與港澳臺經濟技術和貿易投資領域的合作。河南省科學院副院長張占倉認為，《指導意見》的出臺，將迎來河南招商引資的“井噴效應”。河南省商務廳廳長李清樹也提出，這個“井噴”機遇期有3—5年時間，今年下半年尤其是明后年尤為關鍵。
　　河南將如何抓住這一契機呢？
　　李清樹說，首先是加大集群招商力度，建設一批在全國有重要地位和重大影響的產業集群和產業基地。比如，要大力吸引省外汽車零部件企業向河南省集群鏈式轉移，推動鄭汴汽車產業集群和焦作、新鄉、鶴壁、南陽、許昌、安陽等6個汽車及零部件產業集群發展；要發揮富士康項目的示范帶動作用，引進一批關鍵配套項目，大力發展手機、筆記本電腦、新型顯示器、半導體照明等產品，大力推動鄭州、鶴壁、漯河、南陽、信陽電子信息產業集群發展等。
　　其次是大力引進產業龍頭項目和標志性企業。重點圍繞沿海發達地區、港澳臺地區以及東北亞、東南亞等區域，緊盯世界500強、國內500強企業和國內外知名企業，借鑒富士康引進模式，突出“招大引強”，大力引進戰略投資者，爭取大型跨國公司和國內外標志性企業來河南投資。
　　再次是培育一批區域招商工業園和特色產業園，強化產業集聚區的招商載體功能。比如，以港澳臺、日韓、東南亞為重點，培育20個面向境外的招商工業園，積極承接國際產業轉移；以央企和珠三角、長三角、閩東南和環渤海為重點，培育20個面向境內的招商工業園，積極承接國內產業轉移；以特色產業為重點，著力引進一批基地型、龍頭型項目，培育30個特色產業園。
　　構建綜合交通運輸體系
　　河南省常務副省長李克說，富士康成功落戶中原是有多方面因素的，其中一條便是中原經濟區獨特的區位優勢，特別是鄭州作為全國綜合交通樞紐和物流中心，優勢比較明顯。“我之所以將產業選擇在鄭州，是因為看上了這里的飛機場、人口和位置。”富士康總裁郭臺銘道出了富士康落戶鄭州的緣由。
　　而這種優勢還將進一步擴大。《指導意見》的重點之一就是將中原經濟區構建成全國綜合交通樞紐和物流中心。
　　一是鞏固提升鄭州綜合交通樞紐地位。加強綜合規劃引導，按照樞紐型、功能性、網絡化要求，把鄭州建成全國重要的綜合交通樞紐。推進鄭州國內大型航空樞紐建設，加快建設鄭州機場二期工程，積極引進和培育基地航空公司，增開連接國際大型樞紐機場的客貨運航線，擴大航權開放范圍，大力發展航空物流，把鄭州機場建成重要的國內航線中轉換乘和貨運集散區域性中心。提升鄭州鐵路樞紐在全國鐵路網中的地位和作用，推進鄭州東站、鄭州機場站和鄭州火車站三大客運綜合樞紐建設改造。統籌航空、鐵路、公路各種運輸方式高效銜接，促進客運零距離換乘、貨運無縫對接，加強與沿海港口和各大樞紐的高效連接，推進空路運輸一體聯程、貨物多式聯運。改造提升洛陽、安陽、商丘、南陽、信陽、三門峽、漯河、新鄉等地區性交通樞紐，形成與鄭州聯動發展的現代綜合交通樞紐格局。
　　二是構筑便捷高效的交通運輸網絡。加強鐵路、公路、航空、水運網絡建設，提高通達能力，強化與沿海地區和周邊經濟區域的交通聯系，形成網絡設施配套銜接、覆蓋城鄉、連通內外、安全高效的綜合交通運輸網絡體系。開工建設鄭州至萬州鐵路，研究規劃鄭州至濟南、鄭州至太原、鄭州至合肥等快速鐵路通道，逐步形成促進大區域間高效連接的鐵路通道網絡。推進中原城市群城際鐵路網建設。加快內蒙古西部至華中地區鐵路煤運通道建設，完成寧（南京）西（安）等鐵路復線電氣化改造工程，形成多條出海運輸通道。統籌研究洛陽、南陽、商丘、明港以及豫東北、魯山機場建設，支持發展通用航空，適時試點開放低空空域。完善內聯外通的高速公路網，實施京港澳、連霍等高速公路擴容改造。建設國家級區域公路交通應急救援和路網協調中心。提高農村公路建設標準，加快縣鄉道改造和農村連通工程等建設。推進淮河、沙潁河、渦河、沱澮河等跨省航道建設。
　　三是建設全國現代物流中心。實施大交通大物流戰略，建設以鄭州為中心、地區性中心城市為節點、專業物流企業為支撐的現代物流體系。優化鄭州物流功能區布局，支持鄭州干線公路物流中心、鄭州鐵路集裝箱中心站二期和航空港物流園等建設，強化國際物流、區域分撥、本地配送功能，促進交通公共服務信息平臺和物流信息平臺共建共享，建設內陸無水港，成為覆蓋中西部、輻射全國、連通世界的內陸型現代物流中心。大力發展食品冷鏈、糧食、郵政等專業物流，建設全國性快遞集散交換中心、鐵路冷鏈物流基地。建設洛陽、安陽、商丘、濮陽、信陽、南陽等區域物流樞紐。推動國內外大型物流集團建設區域性分撥中心和配送網絡，大力引進和培育第三方物流企業。研究完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法。
　　“據了解，河南省是全國唯一把物流產業作為支柱產業的省份，鄭州市也是唯一這樣做的省會城市。這給物流企業在此地發展以極大信心。”TNT大中國區天地華宇集團首席執行官徐水波表示，從3月份起，TNT集團在中國的全資子公司天地華宇就籌劃在河南投資，在鄭州建立一個大型公路貨運分撥中心。
　　如何發展應多費思量
　　《指導意見》的出臺，無論是直接促進產業轉移的政策，還是配套的綜合交通運輸體系建設，最終吸引了富士康等一批產業落戶河南，同時，這又促使物流企業搶占河南市場，而物流企業的落戶，無論對于要到河南投資的企業，還是已經扎根河南發展的企業來說，降低企業的物流成本是一大利好。DHL有關負責人談及中國當前物流成本時指出，目前，發達國家物流成本占GDP的10%左右，中國約為18%。可以說物流企業的到來反過來也促進了河南的產業轉移。
　　隨著富士康等企業的車間一個接一個開通，河南對外貿易的數字也一次又一次刷新。河南省商務廳提供的數據顯示，今年前8個月，全省外貿進出口完成175.14億美元，同比增長61.3%。其中出口完成102.73億美元，同比增長58.3%，增幅超過全國平均增幅34.7個百分點。據介紹，預計今年河南省進出口將完成300億美元左右，這將刷新去年177.9億美元的成績，創下河南對外貿易歷史上的最好水平。
　　看來產業轉移吸引物流企業，物流企業反過來又吸引產業轉移，中原經濟區建設成為國家戰略后，河南似乎找到了一條良性循環之路，并且在外貿、就業等方面都已經取得了明顯的效果。但是這條路對沿海地區來說已是一條老路，且在產業結構調整中面臨被調整的局面。三季度，雖然中國的GDP還保持著9.1%的增速，但是據國務院發展研究中心金融研究所副所長巴曙松介紹，外貿在其中的貢獻是負的。全國狀況如此，河南若要走活這條物流促進外貿的老路，大概要多費思量。