從10小時(shí)縮至2小時(shí)，小兩口能每周見(jiàn)面了 
　　　　交通 
　　　　“十一五”完成情況 
　　　　在西部率先取消二級(jí)公路收費(fèi)，基本實(shí)現(xiàn)“四小時(shí)重慶”、“八小時(shí)周邊”。 
　　建成主城快速干道116公里，城市軌道交通建設(shè)全面鋪開(kāi)。新增跨江大橋39座。江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)躋身全國(guó)十強(qiáng)。 
　　　　2011年政府工作報(bào)告： 
　　　　完成機(jī)場(chǎng)路拓寬等一批道路、橋梁、隧道工程，竣工試運(yùn)營(yíng)軌道交通三號(hào)線和一號(hào)線朝沙段。 
　　　　未來(lái)5年目標(biāo)： 
　　　　鐵路樞紐要建成蘭渝、渝利等11條干線，提升三大客運(yùn)站和兩大編組站功能，實(shí)現(xiàn)“四小時(shí)周邊”、“八小時(shí)出海”。公路樞紐要新增通車?yán)锍?000公里，改造提升國(guó)省干線公路，實(shí)現(xiàn)“四小時(shí)重慶”、“八小時(shí)周邊”。 　　 
　　　　才從遵義回來(lái)，高燕就悶悶不樂(lè)地在日歷上畫(huà)上一個(gè)記號(hào)，每過(guò)一天，她就畫(huà)一次，30天后，她就又能和謝鵬見(jiàn)面了。 
　　　　謝鵬在遵義工作，高燕在主城，小兩口分隔兩地。“到朝天門(mén)坐大巴車，走渝黔高速，到遵義，也要3個(gè)半小時(shí)左右。”高燕說(shuō)，兩人一個(gè)月才能見(jiàn)一次。 
　　　　得知到貴州要修高鐵，高燕激動(dòng)得不得了：“到遵義可能只有1個(gè)小時(shí)？那我們每個(gè)周末都可以在一起了！”她還有個(gè)計(jì)劃：趁著現(xiàn)在，遵義房?jī)r(jià)比重慶便宜，我們豈不是可以在遵義安家。 
　　　　高燕所期待的，正是渝黔新線，屆時(shí)，重慶至貴陽(yáng)客車平均運(yùn)行時(shí)間將由目前的10.5個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)，重慶到廣州的時(shí)間為6小時(shí)。計(jì)劃2015年建成通車。據(jù)了解，目前渝黔鐵路通過(guò)能力利用率達(dá)95%，線路能力已飽和，而渝黔新線建成后，將有效緩解運(yùn)力不足的瓶頸。 
　　　　讓人激動(dòng)的消息還不止這些，2014年，從主城去萬(wàn)州游三峽，再也不必花費(fèi)4小時(shí)走高速，乘坐重慶到萬(wàn)州的高鐵，只需1個(gè)小時(shí)就到了。這條連接主城與萬(wàn)州的雙線客運(yùn)專線，全長(zhǎng)248公里，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到250公里。 
　　　　未來(lái)五年，重慶還將投資1600億，重點(diǎn)建設(shè)11條鐵路、3個(gè)火車站和一個(gè)編組站，實(shí)現(xiàn)在建里程1860公里，營(yíng)運(yùn)里程超過(guò)2300公里，建成國(guó)家五個(gè)重要鐵路樞紐之一。這些鐵路建成后，將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)可到成都，二小時(shí)貴陽(yáng)、西安，三小時(shí)昆明、長(zhǎng)沙，四小時(shí)武漢，五小時(shí)蘭州，六小時(shí)廣州，七小時(shí)北京，八小時(shí)上海。”公路方面，串起合川、銅梁 (論壇 新聞)、大足、雙橋、永川、江津、綦江、萬(wàn)盛、南川、武隆、涪陵、長(zhǎng)壽、渝北、北碚等14個(gè)地區(qū)的“三環(huán)”，將在5年后建成。　　本報(bào)記者 鄧姣 
　　　　江北區(qū)委書(shū)記燕平：原來(lái)“最不堵”的商圈也堵了 
　　　　“重慶已經(jīng)到了汽車增加的爆發(fā)期 
　　　　治堵不能各個(gè)區(qū)各自為政” 
　　　　前幾年，江北還在感嘆自己有主城最不堵的商圈，轉(zhuǎn)眼，觀音橋商圈已經(jīng)被出租車司機(jī)戲稱為“禁地”：要么不出江北區(qū)，要么不進(jìn)江北區(qū)。這也讓身為江北區(qū)區(qū)委書(shū)記的燕平、市人大代表金烈深有感觸，在昨天不約而同地把關(guān)注點(diǎn)指向了重慶治堵。 
　　　“再不認(rèn)真治理 重慶恐怕和北京一樣堵” 
　　　　對(duì)于重慶的堵，市人大代表金烈深有體會(huì)，正常情況下，從璧山回主城也就40分鐘，但遇到行車高峰，這一時(shí)間要延長(zhǎng)至兩個(gè)半小時(shí)。“北京的堵已經(jīng)是有目共睹，重慶也不能掉以輕心啊。”金烈對(duì)比了觀音橋商圈前后幾年的擁堵?tīng)顩r。 
　　“像大學(xué)城隧道，外面是三車道，隧道里卻突然變成了兩車道，怎么不堵。” 
　　　　香港與重慶地形地貌相似，但香港的交通卻比較暢通，為什么？“地鐵、公交、商業(yè)設(shè)施進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃，交通和商場(chǎng)、辦公區(qū)進(jìn)行了很好的銜接。” 
　　　　“光去年8月就增加了近6萬(wàn)輛車” 
　　　　燕平在會(huì)上發(fā)言稱，“五個(gè)重慶建設(shè)，難度最大的就是暢通重慶。我們對(duì)難度估計(jì)不足。”燕平在會(huì)上坦言。 
　　　　“每個(gè)月新增2萬(wàn)至3萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，增長(zhǎng)速度達(dá)到了25%，重慶已經(jīng)到了汽車增加的爆發(fā)期，搞不好今年會(huì)堵得我們大家心里發(fā)慌。”燕平說(shuō)，翻看去年我市機(jī)動(dòng)車增加情況不難發(fā)現(xiàn)，僅在8月，我市就新增59157臺(tái)機(jī)動(dòng)車。　　 
　　　　列席會(huì)議的彭貴華提供了相關(guān)數(shù)據(jù)，也佐證了我市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的幾何增長(zhǎng)。“2010年非年票車進(jìn)入主城區(qū)收費(fèi)增加119%，車輛通行費(fèi)增加28%，路橋通行費(fèi)增加36.1%。”而這些數(shù)據(jù)增加的前提是，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并未改變。 
　　　　“各個(gè)區(qū)各自為政，治理力度不夠” 
　　　　在車輛增加的同時(shí)，我市的城市道路由于地形地貌限制，卻不能與北方平原城市相比。不僅路網(wǎng)密度達(dá)不到相應(yīng)要求，燕平說(shuō)：“還有好多斷頭路沒(méi)有連接。” 
　　　　燕平舉了個(gè)上海的例子。在南匯區(qū)還沒(méi)有合并到浦東新區(qū)之前，兩區(qū)之間有一條原本可以連接的道路，在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的南匯區(qū)，這條道路修得非常好，而浦東新區(qū)這邊，甚至還是基耕道。“因?yàn)閮蛇吀髯詾檎�。�?nbsp;
　　　　燕平說(shuō)，重慶為什么這么堵，也是因?yàn)椤案鱾�(gè)區(qū)頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，各自為政。沒(méi)有統(tǒng)籌，再加之治理力度不大。”在燕平看來(lái)，重慶要治堵，“就要下最大決心，以最快速度，對(duì)暢通重慶做研究。”