青藏鐵路通車，林芝米林機場、阿里昆莎機場、日喀則和平機場相繼通航，拉日鐵路開工建設、墨脫公路即將完工……“十一五”期間我區交通條件日益改善，以鐵路、航空、公路等為一體的立體交通網絡已在世界屋脊形成。 
　　“十一五”期間，我區交通運輸事業快速發展：公路交通建設預計完成投資260億元，為規劃投資總額的129.35%，超過了2005年以前55年的總投資，公路通車總里程從43717公里增加到5.8萬公里，等級以上公路從10905公里增加到32049.85公里，瀝青路面從3288公里增加到8194.53公里，每百平方公里公路密度從3.56公里提高到4.8公里，鄉鎮公路通達率從76.4%提高到100%。 
　　一組組數據表明，“十一五”期間，是我區交通建設國家投資最多、發展速度最快、建設成就最突出的時期，我區的交通運輸事業實現了歷史性飛躍。 
　　　　“高原孤島”不再孤獨 
　　墨脫縣素有“高原孤島”之稱，是我國2000多個行政建制縣中，至今唯一不通公路的縣，進入墨脫必須要翻越海拔4000米以上的嘎隆拉、多雄拉等雪山。 
　　墨脫公路位于我區波密和墨脫兩縣境內，先后跨越波斗藏布江等6條江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，最后到達墨脫縣城的蓮花廣場，全長117公里。隧道貫通后，與原翻山路段相比可縮短里程約24公里，且有效地避免了雪崩等災害對交通的影響，墨脫將從此摘掉“高原孤島”的帽子。 
　　“嘎隆拉隧道成功貫通，給我們墨脫人民的出行帶來極大方便。過去我們要花上5到6個小時來翻山，而且要冒很大的生命危險，如今卻通過隧道可以快捷而又安全地穿越這座茫茫雪山了。就我本人來講，過去參加全區兩會是翻山越嶺，如今卻是穿山越嶺。”政協委員、墨脫縣工會主席西繞措姆激動地說。 
　　她告訴記者，墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史終于結束了。今后，我們可以把墨脫豐富的林下特色產品，源源不斷地運出去銷售，增加群眾的現金收入，改善當地群眾的物質生活條件，加快小康社會建設步伐。 
　　　天路拉近那曲與外界的距離 
　　那曲是我區最大的牧區，在畜牧業方面擁有獨特的優勢。過去，那曲牧民大多以牧戶為單位進行生產和銷售，沒有市場、沒有渠道，甚至一直保存著以物易物的風俗，許多牧民自給自足。 
　　青藏鐵路的建成通車，拉近了那曲與區內外其它地區的距離，加快了那曲地區融入全國大市場的步伐，給傳統農牧業的發展帶來了絕好的機遇。以鐵路、公路沿線和重點城鎮為依托，“公司+牧戶”、“經紀人+牧戶”以及城郊畜牧業、合同牧業、訂單牧業、股份制牧業等新型牧業生產經營形式，以肉制品、乳制品為主要產品的牧業經濟合作組織、協會迅速發展起來，極大地促進了“一產上水平”和農牧民群眾增收。 
　　政協委員、聶榮縣聶榮鎮黨委副書記輪祖告訴記者，青藏鐵路帶來的不僅僅是經濟發展機遇。 
　　她說，青藏鐵路最大的效應首先在于推動了牧民思想觀念的轉變。目前，那曲牧民自給自足的傳統產銷模式，正逐步向小規模、大群體、高附加值的畜牧業產業化方向加速推進。 
　　青藏鐵路的通車，從根本上改善了我區交通狀況，使得我區與內地的聯系更為緊密。青藏鐵路通車4年來，通過鐵路進出藏旅客近676萬人次，運送進出藏貨物655多萬噸。此外，連接拉薩與日喀則的拉日鐵路已經開工，建成后每年貨運量可達830萬噸以上。 
　　　　世界屋脊不再遙遠 
　　阿里盡管有舉世聞名的神山圣湖，但因距拉薩有1000多公里且路況不好，一直“養在深閨人未識”。隨著阿里昆莎機場通航以及公路等級建設提速，如今去阿里方便多了。 
　　阿里昆莎機場通航，成為繼拉薩貢嘎機場、昌都邦達機場、林芝米林機場、日喀則和平機場后又一重要進出西藏的空中通道，架起了阿里通向拉薩乃至祖國各地的空中“金橋”，圓了阿里各族人民“坐著飛機到北京”的夢想，為我區特別是阿里地區發展提供了強大動力、插上了騰飛翅膀，填補了藏西北民航交通空白。 
　　“用了不到兩個小時，我便到了拉薩。坐飛機到拉薩，感覺非常好，既快捷又方便，大大節省了時間。”來自阿里地區的政協委員格桑曲珍說。在一旁的來自阿里地區札達縣文物局的政協委員普布曲桑說，去年9月底來阿里古格遺址旅游的游客從5年前每天四五十人增加到現在的240多人，大大推動了阿里旅游業的長足發展。可以說，昔日“出國容易進藏難”的交通狀況正在成為歷史，世界屋脊變得不再遙遠。 
　　據了解,“十二五”期間，我區將進一步加大交通建設力度，預計到2015年，我區公路通車里程將達到7萬公里，5條國道全部實現路面黑色化，實現縣縣通油路，60%以上的鄉鎮通瀝青(水泥)路，提升經濟干線的通暢水平，消除省道斷頭路，具備條件的建制村、農林場通公路，初步建成拉薩及各地區綜合交通運輸樞紐，完成8個貨運樞紐站、50個鄉鎮客運站和300個停靠點建設。