在10月8日零售價下調(diào)后， 發(fā)改委公布了定價機(jī)制的相關(guān)改革細(xì)節(jié)，能否破除之前的眾多毛病。在定價機(jī)制的新改革方案中，具體有那些政策或措施發(fā)生了變化呢？在此C1先回顧年內(nèi)的定價機(jī)制變化，再闡述具體的調(diào)整細(xì)節(jié)及未來的影響。 　　總指引方針出臺，但通貨膨脹壓力壓制汽柴油方案推遲
　　2011年期間關(guān)于有關(guān)成品油定價機(jī)制改革的風(fēng)聲絡(luò)繹不絕，年中國務(wù)院正式批轉(zhuǎn)國家發(fā)改委《關(guān)于2011年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點工作的意見》。根據(jù)《意見》，會深化成品油等資源性產(chǎn)品價格改革，完善價格形成機(jī)制，更好發(fā)揮市場機(jī)制對資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的促進(jìn)作用。
　　國內(nèi)成品油價格與國際接軌是大方向，改革將使得價格調(diào)整將更市場化，更能反映市場和企業(yè)的成本變化。 因此發(fā)改委首先對成品油之一的航空煤油實行國際化接軌的新定價機(jī)制，一方面減少了生產(chǎn)企業(yè)的虧損，一方面同時減輕了政府和企業(yè)提供的潛在補(bǔ)貼，更重要的是航煤消費(fèi)屬于中高端客戶軀體，有完善的燃油附加費(fèi)聯(lián)動機(jī)制可有效轉(zhuǎn)移成本壓力。
　　不過汽柴油關(guān)乎國計民生，尤其是柴油是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，改革所引發(fā)輿論壓力又高， 發(fā)改委異常謹(jǐn)慎對待汽柴油定價機(jī)制改革，在2010年進(jìn)行了大范圍的征詢工作制訂初稿后卻遲遲未能出臺，“主要是中國11年面臨著巨大的通貨膨脹的壓力，油價上漲推動CPI走高的可能性就越大，無疑給國家控制膨脹的基礎(chǔ)上雪上加霜。”，中石油總部某高層說到。且據(jù)C1了解，目前實行的成品油定價機(jī)制早在2006年年底已有實施方案，但期間因原油暴漲，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生變化而推遲到2009年才執(zhí)行。
　　新定價機(jī)制調(diào)整細(xì)節(jié)基本落實，將加速國際化接軌
　　步入9月10月交界，國際原油迎來一輪大跌，Brent 原油期貨一度跌破100美元/桶，且同期國家政府部門也表示國內(nèi)通貨膨脹高峰已過，未來壓力將逐步減少。這些情況似乎表示新定價機(jī)制箭在弦上，或?qū)⒃诓痪煤蟪脵C(jī)出臺。
　　因此發(fā)改委在10月8日零售價下調(diào)后，首次公開披露成品油定價機(jī)制的調(diào)整細(xì)節(jié)，在其發(fā)言稿中“將在現(xiàn)行體制機(jī)制框架內(nèi)圍繞縮短調(diào)價周期，加快調(diào)價頻率，改進(jìn)成品油調(diào)價操作方式，以及調(diào)整靠掛油種等方面進(jìn)一步完善成品油價格機(jī)制。” 
　　據(jù)C1綜合了解，發(fā)改委披露的成品油定價機(jī)制有以下調(diào)整：
　　縮短調(diào)價周期： 從原來的22個工作日收縮成10個工作日；
　　計價周期及幅度： 保持不變，仍為連續(xù)22個工作日的原油價格變化幅度超過4%，方可調(diào)價；
　　調(diào)價操作方式： 從之前每次調(diào)整需提交國務(wù)院審批調(diào)整成備案制， 同時引入新華社做為第三方發(fā)布機(jī)構(gòu)，達(dá)到既定規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)發(fā)改委則通過第三方發(fā)布機(jī)構(gòu)向市場發(fā)布公布應(yīng)調(diào)整價格； 
　　調(diào)整掛靠油種：三地原油或發(fā)生變更，甚至權(quán)重或修改；另有一種可能是價格調(diào)整幅度將考慮WTI和Brent原油期貨，而不參考原油現(xiàn)貨價格； 
　　原油接軌上限：原來是80美元/桶以下將保證煉廠利潤，80美元以上政府干預(yù)調(diào)價幅度，但該門檻預(yù)計將提高到100美元/桶甚至130美元/桶；
　　減少地區(qū)差異：發(fā)改委通過第三方發(fā)布機(jī)構(gòu)僅公布一個全國最高的零售限價，各地根據(jù)供需情況及運(yùn)距制訂其實際零售價，而不是目前每次調(diào)價，發(fā)改委均需公布全國各省的零售限價； 
　　新定價機(jī)制有利有弊，但未牽涉根本調(diào)整
　　C1認(rèn)為，近期討論的成品油定價機(jī)制改革的各項措施，或者是當(dāng)前中國煉油板塊玩家相對有限狀況下的改良解決方案，但其亦存在利弊兩面性。
　　其利是反映國際油價變動相對更及時，引入第三方發(fā)布機(jī)構(gòu)也加強(qiáng)了國內(nèi)定價機(jī)制的透明性，其調(diào)價的頻繁度和透明度將會減弱消費(fèi)者的價格預(yù)期，對抑制投機(jī)也有一定作用。尤其是原油接軌上限提高后，將改善煉廠長期虧損的局面，對三大公司整體利好。其弊端是國際市場油價波動劇烈時，會對國內(nèi)市場價格沖擊更顯著。長期而言，原油價格處于上漲通道，那意味著國內(nèi)消費(fèi)者需要承擔(dān)更多的消費(fèi)支出。
　　不過，在市場化過程推進(jìn)中，所謂有關(guān)定價權(quán)下放給三大公司的提議也被絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士反對，甚至中石油董事長蔣潔敏和總裁周吉平也公開表示，他們并不贊成定價權(quán)下放，但支持調(diào)整和完善成品油價格形成機(jī)制。因此發(fā)改委在最新公布中并未提及該點，這預(yù)計將改由新華社發(fā)布，石油公司只作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
　　某與發(fā)改委聯(lián)系密切的行業(yè)分析師表示： “中國成品油定價機(jī)制總體改革方向是市場化，國際化，最終達(dá)到企業(yè)定價。但由于目前國內(nèi)成品油市場仍由幾大公司掌控的情況下， 現(xiàn)今的改革方案只能針對實行的幾年中逐漸暴露出的問題進(jìn)行修修補(bǔ)補(bǔ)。”
　　除此以外，之前市場熱議的在原油成本之外，同時考慮成品油國內(nèi)市場供求關(guān)系的因素也應(yīng)該是未來定價機(jī)制改良方案的關(guān)鍵因素之一。“市場正處于供應(yīng)短缺需求旺盛的情況，若下調(diào)價格勢必會加劇供應(yīng)緊張的惡化。若將市場的供需指數(shù)也加入新的定價機(jī)制，作為決定調(diào)價條件之一，勢必將會提高定價機(jī)制對市場的良好調(diào)節(jié)度。”某華南成品油批發(fā)商表示。