11月16日，伴隨著從空中紛紛落下的焊接火花，廣珠鐵路的重點控制性工程——西江特大橋兩個鋼管半拱在橋面上方44米處成功“握手”，這意味著廣珠鐵路西江特大橋勝利合龍，廣珠鐵路又向通車邁出了一大步。

    作為廣珠鐵路建設(shè)中的綜合難度最大的工程，廣珠鐵路西江特大橋從2008年開始動工興建。在1049天的施工中，施工單位克服了深水裸巖施工樁基、大跨度連續(xù)梁懸澆、鋼管拱臥拼豎轉(zhuǎn)、環(huán)保要求高等技術(shù)難關(guān)，主橋采用4跨長680米的鋼構(gòu)拱連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，其中跨越主航道的兩孔梁上部，便是當天實現(xiàn)拼接合龍的鋼管拱。這兩個鋼管拱跨度均為230米，重量達3200噸，對加工拼裝的要求精度很高，哪怕是很微小的誤差都會影響整座大橋結(jié)構(gòu)線形和受力，在同類結(jié)構(gòu)雙線鐵路橋中跨度居世界第二。

    據(jù)了解，廣珠鐵路西江特大橋橫跨西江主航道，東連佛山，西接鶴山，全長7025米，共有186孔，其中大橋9個橋墩位于水中。大橋建成后，可保證3000噸級輪船順利穿過橋底。廣珠鐵路有限責任公司副總經(jīng)理、總工程師陳偉庚說，隨著西江特大橋合龍，目前廣珠鐵路五大控制性工程已經(jīng)完成三個，另一個難度極大的江門隧道工程還剩下180米就將貫通，如果一切順利，廣珠鐵路明年通車可期。

    據(jù)悉，廣珠鐵路是鐵道部、廣東省合資建設(shè)的重點項目，以貨運為主，兼顧客運，設(shè)計年運量6000萬噸。廣珠鐵路在我市境內(nèi)長約80公里，設(shè)有鶴山站和江門南站，鐵路通車后，對推動我市物流業(yè)發(fā)展，特別是物流園區(qū)的建設(shè)，都將起到立竿見影的作用，也將打破廣州西向物流瓶頸，實現(xiàn)珠江西岸海鐵聯(lián)運。