金秋時節，沿著成綿高速公路行走，我們會看到壯觀的高架橋——這是正在緊張施工的成綿樂高速鐵路。連同這條高鐵，目前四川省開工建設的高鐵還有蘭州至重慶鐵路、成都至蘭州鐵路、成都至重慶客運專線、西安至成都客運專線、成都至貴陽鐵路等。到2015年，四川將擁有高鐵2000多公里。

    四川省的高鐵建設進程與東部同步，但啟程卻極不尋常。三年前，我省發生“5·12”汶川特大地震，在極其悲壯的搶險救災中，成灌高鐵立項并開工，一年過后，這條時速200公里的鐵路建成通車，創造了我國鐵路建設史上的奇跡。現在，這條高鐵日均發送旅客1.74萬人，成為一條名副其實的從地震廢墟里走出的“重生之路”。

    隨后，成渝高鐵、成達高鐵等相繼開通，西南最大、最先進的現代化綜合交通樞紐——成都東站，以及成都集裝箱中心站，也于今年建成投產。與此同時，我省還實現了在國內少見的以國鐵、市域鐵路、地鐵互聯互通無縫銜接……不僅如此，奠定樞紐地位的成都調度所、和諧型大功率機車檢修段、動車段、基礎設施維修基地，也落戶四川。

    三年來，四川鐵路建設開創了若干個歷史之“最”：開工項目歷史最多、在建里程歷史最長、投資規模歷史最大。全省鐵路營業里程從2008年的3006公里增加到3549公里。其中，時速200公里及以上高速鐵路從無到有達到400公里。

    四年后，我們可以看到的壯麗景象是，全省營業里程將達到6380公里，比目前增加2831公里。其中，高鐵將達到2000多公里。到那時，四川客運專線網基本建成，四川鐵路將全面進入高速化、現代化時代；成都也將成為西部地區配套最齊全、功能最完整的全國一流鐵路綜合交通樞紐；四川至全國八小時交通圈的夢想、四川鐵路貨運直通歐亞大陸的藍圖也都將變為現實。