“天冷了，油價漲了，運價卻漲不起來，日子越來越難過。”昨日，鞍山一家物流公司的負責人許先生感嘆賺錢太難。記者了解到，物流企業舉步維艱的背后，說明經濟問題已經由生產領域轉向流通領域。 
　　現象
　　運輸量同比降三成 
　　“往北到黑龍江，用負35號油，一升都得8元多近9元了。”自己養著一臺大貨的司機高先生告訴記者，入冬以來，自己的收入是急劇下降，增加的油費只能自己承擔。原本氣溫高的時候，每升0號柴油不到7元錢，可是下雪、降溫讓0號柴油有掛蠟的危險，只能加更貴的負10號、負20號、負35號柴油。基本上越往北運，油標號越高，成本自然越高，但這些成本只能是車主來承擔。“市場不好，運價提不上去，實力弱的根本無法生存。” 
　　記者在位于東鞍山鎮的一家大型物流園區內看到，這里分布著大大小小幾十家物流公司，各家公司門前都顯得挺冷清。在一家大型物流連鎖企業，工作人員張先生表示，今年的生意挺不好做。他們主要的路線就是沈陽和鞍山之間的貨物中轉，2008年和2009年生意好的時候，一臺20噸的大貨車每天都裝得滿滿的在兩地來回跑。可現在拉半車貨是常事，有時候甚至只有幾件貨。從這家物流企業里走貨的客戶五花八門，從食品、藥品、餐具、電器、服裝甚至是建筑材料都有，但總體來說貨運量都在走下坡路。“今年運貨量整體比去年下降了三成以上。” 
　　僧多粥少運價難提 
　　大公司不好做，小物流企業更是經營困難。記者在院子里看到，有幾家物流企業已經人去屋空，玻璃上貼著出租電話。房主告訴記者，這里每年的租金只有1萬多元，可生意難做，租客堅持不下去，干脆關門另尋出路。 
　　在物流園內，記者看到密密麻麻地排列著上百臺大型貨車。貨車司機鄭先生主要從鞍山往外地拉建筑鋼材，然后再從當地往回拉些廢鋼。“現在基建工程少了，房地產市場也不好，我們的生意也難做。”鄭先生說，以前生意好的時候，根本不用等，卸下貨馬上就有活。可現在活少了，等了一兩年也難得有一筆生意。 
　　活源減少的直接后果就是物流企業的議價能力降低。記者了解到，雖然油價成本不斷提高，可是運價整體水平卻幾乎沒有任何變化。“你不拉，有人拉，價格自然就掉下來。”物流企業的經營者徐女士表示，現在物流業完全是買方市場，市場上的貨車很多，油價提得再高，運價短期內也難上調。 
　　分析
　　經濟軟著陸跡象明顯 
　　“物流業是經濟的血管，貨物進出直接反映了經濟運行情況。”遼寧科技大學鞍山日報商學院的劉洪玉教授告訴記者，入冬后物流業舉步維艱的經營狀況，很大程度上是國家宏觀經濟政策在發揮著作用。劉教授表示，國家收緊了貨幣政策，市場上流動資金減少，中小企業經營能力下降。經營規模萎縮，反饋到物流業上就是貨運量減少，生意不好做。另一方面，由于持續的物價上漲，而居民收入水平提高卻有限，居民消費能力相對下降，也導致消費市場逐漸冷卻。需求減少的直接影響，就是物流貨運量減少。 
　　但劉教授也表示，經濟增速放緩給老百姓帶來的最直接的好處就是，物價增速的放緩甚至回調。從目前來看，蔬菜、豬肉都已經出現這樣的趨勢。隨著經濟政策威力的逐步顯現，物價還有進一步回落的空間。“這也就是所謂的軟著陸。”