受元旦和春節(jié)影響，網(wǎng)購業(yè)的“春運(yùn)”提前到來。激增的網(wǎng)購訂單讓很多快遞公司超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，“春運(yùn)”讓快遞公司變成了“蝸牛”。 

　　2010年12月30日，在北京從事平面模特工作的劉女士在淘寶網(wǎng)上訂購了2000多元的干果和糖果。原本以為能在元旦假期就能收到貨的她，苦 -

苦等了一周的時(shí)間還是沒能拿到手。“平常在淘寶購物只需要2天就能收到，最多不超過3天。沒想到這次這么‘不給力’。”在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)劉女士抱怨道。 

　　心急之下，劉女士每天都要催問淘寶賣家兩三次。但得到的回復(fù)都是一句話：“我們已經(jīng)出貨，請靜等快遞上門。”后來，劉女士才知道，這件事真不能怪淘寶賣家，原因在于快遞公司“爆倉”了。 

　　劉女士不知道的是，和她具有類似經(jīng)歷的消費(fèi)者不在少數(shù)，而且這種快遞不快也逐漸形成了一股潮流。從去年11月份開始，網(wǎng)購的火暴就造成快遞業(yè)務(wù)量猛增，快遞無法及時(shí)送達(dá)的“爆倉”現(xiàn)象已經(jīng)十分普遍。據(jù)悉，進(jìn)入年底，申通快遞公司昆明、貴陽、蘭州、西安、北京等具有中轉(zhuǎn)職能的網(wǎng)點(diǎn)幾乎同時(shí)爆倉。緊接著，圓通、天天和韻達(dá)等多家快遞公司也陷入了爆倉。 

　　快遞的短板也直接影響到了電子商務(wù)企業(yè)的業(yè)績。京東商城CEO劉強(qiáng)東在2010年12月中旬說，“明年我們所有物流系統(tǒng)能夠支撐的極限能力是260億元。如果沒有物流的限制，我們完全可以做到300億元以上。” 

　　快遞公司也有點(diǎn)冤。因?yàn)檫@段時(shí)間，快遞公司先后遭遇了柴油荒和人員流失的窘境。數(shù)據(jù)顯示，2010年臨近年底，圓通的員工流失率大約在20%，有的流向了同行，有的則是為了錯(cuò)開春運(yùn)高峰提前回鄉(xiāng)。 

　　這些并不是根本原因。武漢理工大學(xué)交通學(xué)院教授詹斌在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，快遞業(yè)的爆倉主要反映出這個(gè)行業(yè)比較低端。很多快遞公司沒有從傳統(tǒng)的做運(yùn)輸中解脫出來。既散又小的快遞企業(yè)根本無力承載突然爆發(fā)的電子商務(wù)業(yè)。價(jià)格過高則無人理睬；價(jià)格過低則虧本賺吆喝，甚至?xí)�造成員工的大量流失。 

　　中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)也表示，快遞企業(yè)之所以發(fā)展不起來，原因在于資金投入太少。在國外，快遞企業(yè)每年以幾十億的投入來擴(kuò)大和完善其服務(wù)，而我國的民營企業(yè)卻幾乎都是一二十萬的投入，一些小企業(yè)或許更少。資金不足導(dǎo)致民營快遞企業(yè)難以形成遍布全國的投遞網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)，技術(shù)裝備和設(shè)施落后，信息化水平也較低。“振興快遞行業(yè)，國家要在融資方面給予國內(nèi)快遞企業(yè)更多的扶持政策，要拓寬快遞企業(yè)融資渠道，適當(dāng)降低民營快遞企業(yè)融資標(biāo)準(zhǔn)。”黎雪榮說。 

　　然而，做大快遞行業(yè)不僅僅是解決融資問題就能解決的。詹斌表示，要想徹底改變快遞變“慢遞”，需要國家對該行業(yè)進(jìn)行長遠(yuǎn)的規(guī)劃，并要徹底貫徹落實(shí)。“每一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)要有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)方向，要有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，提升運(yùn)作和規(guī)范化，要集中發(fā)展平臺(tái)，不能是零散的。但是對于物流行業(yè)目前還是提得多做的少。” 

　　詹斌同時(shí)表示，政府部門應(yīng)出臺(tái)規(guī)范的快遞業(yè)法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)則，提供具有現(xiàn)代經(jīng)營理念、服務(wù)優(yōu)良、低成本、高效率的現(xiàn)代物流環(huán)境。