同樣是公路貨運，在這里卻創(chuàng)造出一個奇跡。

　　每天5000多輛來自全國各地的貨車在此裝貨配載，每天發(fā)布貨運信息2000多條，吸引500多家各類物流企業(yè)進駐，整合社會車輛7萬多輛……

　　去年5月正式運營的傳化公路港·蘇州基地，開業(yè)當年實現(xiàn)營業(yè)總額近5.3億元，今年預計營業(yè)額可達15億元，明年有望達到25億元！

　　傳化物流首創(chuàng)的“公路港”物流模式，被譽為中國物流行業(yè)最具價值的商業(yè)模式創(chuàng)新。傳化集團董事長徐冠巨認為，公路港物流模式是促進經(jīng)濟社會轉型升級的一個引擎，它將改變以往“散、小、亂”以及資源浪費高的行業(yè)運行狀態(tài)，賦予了公路運輸板塊“集成化經(jīng)營、信息化管理、高效低碳運行”的時代特征。

　　上月，我市召開現(xiàn)代服務業(yè)大會，將現(xiàn)代物流業(yè)作為我市服務業(yè)九大重點產(chǎn)業(yè)之一進行強勢推進，明確提出“打造區(qū)域性物流中心”目標。日前，記者走訪傳化蘇州基地，探尋其成功的奧秘。

　　傳化演繹什么奇跡？

　　每天超5000輛貨車在此配載

　　蘇州傳化物流基地位于蘇州市金閶區(qū)綜合物流園區(qū)內，東臨蘇滸路，南至312國道，西鄰京杭大運河，北靠黃花涇河。15日上午，記者在蘇州傳化物流基地大門口看到，四五個進出基地的通道車來車往熱鬧非凡，一輛輛裝滿貨物的大卡車魚貫進出。

　　基地工作人員小候介紹，目前每天進出的貨

　　車數(shù)量已經(jīng)超過5000輛，除了一些長年進駐基地的物流公司的車輛外，更多的就是一些在312國道上跑運輸及路過的社會車輛。他們通常會在送貨返程時，順便來基地配貨。

　　吳師傅是江蘇徐州人，跑運輸已經(jīng)好多年了。當天上午，他剛剛從上海送貨返回，正在基地的信息中心尋找合適的貨源。吳師傅介紹，他們的車可以裝四五十噸，很快他就在信息中心滾動發(fā)布貨源信息電子大屏上找到幾條合適的信息。

　　“這里的信息比較真實。”吳師傅說，“基地內的物流公司不會騙我們司機。”吳師傅介紹，貨車返程時大多都是空載，為了避免白白浪費運力，所以司機都會積極尋找貨源配載。“長年跑運輸，可能都有過受騙的經(jīng)歷。”吳師傅給記者講起了當年他在昆山某物流市場遭遇“假”貨的經(jīng)歷。當時，他和物流市場內的一家物流公司簽了單子，交了600元訂金。結果到了約定地點，卻找不到貨主。

　　貨車主得到什么方便？

　　每天2000多條貨運信息隨你挑

　　除了信息真實準確外，信息多和全也是吸引貨車進入基地的關鍵。趙師傅是山東臨沂人，今年38歲，跑運輸已經(jīng)十幾年了。他幾乎每周都要到蘇州一兩趟。運完貨后，他最喜歡去的地方是312國道旁邊的傳化物流基地。在那里，他回程的貨最多一天就有著落了。

　　據(jù)介紹，基地目前吸引500多家各類物流企業(yè)進駐，每天發(fā)布貨運信息2000多條，信息除了通過信息中心交易大廳的電子顯示屏滾動發(fā)布外，為便于查詢，交易大廳的中間還設有橢圓形的環(huán)島服務臺，10多臺電腦依次分為浙江、新疆、東北等地方為司機提供分類查詢服務。

　　在系統(tǒng)輸入查詢運往湖北方向的貨物，2秒鐘時間，電腦就自動篩選數(shù)百家物流企業(yè)發(fā)布的運往湖北方向的貨物，并且裝貨地點、車輛要求、貨物總量、物流公司名稱和電話等詳細信息一應俱全。

　　趙師傅說：“這里配貨方便，不像在傳統(tǒng)市場挨家挨戶問，通過電腦不到1分鐘搞定。”

　　趙師傅說，以往為配齊一車回頭貨，往往要等上兩三天，最長的時間要等上一周。“時間就是金錢。”現(xiàn)在幾個小時就能搞定，最長也不會超過一天。由于效率提高了，收入自然也就增長了。“以前一年只能賺七八萬元，現(xiàn)在可以突破十萬元了。”

　　園區(qū)物流企業(yè)有啥好處？

　　配貨效率提高，節(jié)省大量成本

　　李老板是入駐基地的首批物流企業(yè)的老板，進入基地之前，他的營業(yè)收入只有百十萬元，而現(xiàn)在已經(jīng)飆升過千萬。李老板介紹，蘇州的制造業(yè)企業(yè)很多，許多客戶發(fā)展很快，而他的營業(yè)也就“水漲船高”。

　　入駐傳化基地，李老板認為自己下對了一步棋。以前，他接到客戶需求后，就要趕緊調度運輸車，有時不就手，光調度車輛到位也需要一兩天時間。“以前，經(jīng)常出現(xiàn)我組織了貨源卻找不到足夠的車輛的情況；同時，很多運輸車空在那里，司機找不到活干。兩邊信息不對稱，配貨效率很低。”

　　“而現(xiàn)在有了信息中心后，一切都變得十分快捷、方便。”李老板介紹，除了物流企業(yè)將貨源信息實時發(fā)布到平臺上來，他們也能掌握進入基地的駕駛員及車輛信息，如果需求向某個地方發(fā)貨，可以直接與符合條件的駕駛員聯(lián)系。

　　“每年營業(yè)額30%-50%的增長在基地內十分普遍，有些企業(yè)的增長更是快得驚人。”蘇州傳化物流外聯(lián)主任李從福介紹。

　　對于基地周邊許多企業(yè)來說，傳化物流創(chuàng)造出的新模式也為他們節(jié)省了大量成本。蘇州某鋼結構公司負責人介紹，以前單位有自己的運輸車隊，每年養(yǎng)車

　　和司機成本就是一大筆開支，現(xiàn)在他們將所有運輸業(yè)務都外包給基地的物流公司。單位有運輸任務，只需一個電話，物流公司就會搞定，不僅方便還能節(jié)約數(shù)百萬元的費用。

　　該負責人告訴記者，“原來每噸貨運到上海，成本大概是100塊錢。現(xiàn)在物流公司都在比價格比服務，我們用80塊錢就能搞定，而且服務比以前好。”

　　傳化奇跡如何誕生？

　　信息服務成就快速發(fā)展

　　前不久剛剛發(fā)布的“全國物流園區(qū)調查報告”顯示，目前國內60%以上的物流園都處于虧損狀態(tài)，許多園區(qū)成為停車場、雜草叢生，業(yè)務蕭條。

　　為什么傳化能夠取得成功？

　　目前絕大多數(shù)物流還處在原始的經(jīng)營模式運輸+倉儲，物聯(lián)網(wǎng)、EDI技術（信息快速交換）等尚未全面進入，所以目前物流業(yè)成功的關鍵還在于服務，圍繞企業(yè)、圍繞司機、圍繞運輸，做好各種各樣的服務工作，最終也就成就了傳化的快速發(fā)展。

　　蘇州傳化物流基地董事長姚文通介紹，傳化公路港開拓出了一片公路物流的藍海，它是建立在對工商企業(yè)物流業(yè)務外包難、中小物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)難、社會車輛停車配貨難等“三難問題”的深刻洞察和創(chuàng)新解決之上的。其定位于“物流平臺整合運營商”，在“與您同成就事業(yè)，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展”的經(jīng)營理念指導下，致力于整合“物流服務、物流載體和物流需求”三大資源，為眾多物流企業(yè)提供“信息交易、商務配套和物業(yè)”等系統(tǒng)服務。

　　傳化集團董事長徐冠巨認為，公路港物流模式是促進經(jīng)濟社會轉型升級的一個引擎，它將改變以往“散、小、亂”以及資源浪費高的行業(yè)運行狀態(tài)，賦予了公路運輸板塊“集成化經(jīng)營、信息化管理、高效低碳運行”的時代特征。這是繼海港和航空港之后的一種全新的物流系統(tǒng)。