國家標準化管理委員會、交通運輸部聯合在京召開新聞宣介會，正式發布由全國勞模包起帆領銜研制的集裝箱RFID貨運標簽系統成為國際標準，這也是第一個擁有自主知識產權的中國創新成果上升為國際標準。“標準是發明創新的根，只有把創新成果形成國際標準才有真正的生命力。創新離我們并不遙遠，創新就在腳下。只要中國職工肯學習肯努力，平凡的崗位同樣可以做出不平凡的業績。”包起帆說。 
 　　十年研制改變世界運輸方式 
　　包起帆的此項創新可追溯到十年前。那時，由于集裝箱本身不載有任何信息，無法實時反映自身的變化，在運輸過程中會發生不安全事件。如何解決這一問題，為留學歐洲的兒子寄月餅的過程給了包起帆創新的火花。月餅寄出了，他的心也就跟著月餅走了:不知道月餅到兒子哪里了嗎？現在已運到哪里了？他想到，如果在月餅上裝上一個跟蹤器不就可以知道了嗎？ 
　　包起帆想到了剛剛開始步入人們的視野的RFID電子標簽技術。他在企業開展職工技術革新和合理化建議活動，有了“現代集裝箱碼頭智能化生產管理系統”、“外高橋(600648,股吧)集裝箱碼頭建設集成創新技術”、“集裝箱自動化無人堆場”、“集裝箱全程實時在線監控系統”、“現代港口物流服務示范工程”等創新項目。在此基礎上，包起帆提出了用RFID技術來監控集裝箱物流安全的想法。經過反復實驗改進和不懈努力，包起帆團隊終于研究成功了“集裝箱電子標簽系統”。 
　　該系統是一種以集裝箱為跟蹤目標的“物聯網”。集裝箱鎖扣上掛有電子標簽，當集裝箱被非法打開后，系統平臺在網頁上實時報警，同時發送郵件報警和手機短信報警，及時通知貨主及相關人員。發貨點、碼頭吊機、收貨點等處均有讀卡裝置，系統平臺與海上船舶、道路運輸卡車信息平臺的對接，實現了集裝箱運輸的全程實時跟蹤。 
　　用戶可通過網站查詢、郵件查詢、手機短信了解集裝箱在供應鏈各個節點的時間、地點和路徑。這樣，相關方就能追溯物流全過程，界定責任者，適時調整供應鏈計劃，通過“陽光物流”來提高運輸質量、效率和效益。 
　　鍥而不舍爭得國際話語權 
　　該項目誕生后得到了科技部、交通運輸部及上海市科委等有關部門的重視。在經歷了多條國際國內航線的應用考驗，并在眾多物流監控企業推廣應用，其核心技術獲得了2項美國專利和5項國家專利，并在2009年形成了國家標準（GB/T23678-2009）。 
　　在世界港航界標準的制定中，歐美國家長期把持著“游戲規則”的制定權。在此現狀下，讓中國標準成為國際標準，在國際舞臺上爭取中國的話語權的過程并不順利。 
　　在國家標準化委員會的主導下，2007年4月釜山會議上，包起帆團隊積極地向國際標準化組織遞交了有關制定集裝箱RFID國際標準的提案，2008年4月漢堡會議正式提出標準提案。 
　　2008年9月，包起帆代表中國國家標準化委員會起草的提案被否決了。 
　　2009年各路專家被邀請至上海進行碼頭考察，當年2月，包起帆團隊又提交了新提案。2009年5月，國際標準化組織（ISO）通過投票表決，正式任命包起帆負責領導由九個國家專家組成的工作組編寫集裝箱電子標簽國際標準。 
　　制定國際標準有相當規范的程序和要求，過去我們對此知之甚少，更不要說來牽頭負責國際標準的制定。集裝箱電子標簽歸入國際標準ISO/TC104工作組。該工作組有一大批資深專家，代表著各自國家的利益，在討論制定國際標準時往往爭得面紅耳赤，有時甚至到了白熱化的程度。在巴黎會議、華盛頓會議、圣地亞哥會議上,包起帆與各國代表反復較量，標準草案從認識、否定、再認識、被逐漸理解、被不斷完善。 
　　2010年7月1日集裝箱電子標簽作為國際可公開提供的規范，在日內瓦總部由ISO正式發布，這標志著中國物流和物聯網領域在獲準制定國際標準方面擔綱主角。 
　　2011年11月26日經過國際標準化組織（ISO）的最后一輪投票獲得通過，《ISO18186：貨物集裝箱-RFID貨運標簽系統》成為國際標準，這為今后中國創新成果逐步走向國際標準開創了一條新路。（本文來源：勞動報）