一場(chǎng)如期而至的大雪覆蓋國(guó)內(nèi)眾多城市，雖然沒有千年極寒那么玄乎，但是雨雪持續(xù)多日，尚未消停，給著名的小商品之城義烏物流業(yè)帶來了諸多不便與考驗(yàn)，山西、新疆、內(nèi)蒙古、貴州等地多條貨運(yùn)線“被凍傷”，或暫停收發(fā)貨物、或轉(zhuǎn)運(yùn)其他路線，如火如荼的淘寶網(wǎng)商也提前進(jìn)入“收官階段”。 
　　物流企業(yè)如履薄冰 
　　“我們這個(gè)行業(yè)最核心的不是賺多少錢，而是誰最安全，安全也是一種生產(chǎn)力。”這是義烏聯(lián)托運(yùn)行業(yè)協(xié)會(huì)黨支部書記何蘇成在前天緊急召開的物流行業(yè)安全會(huì)議上反復(fù)提及的話語。 
　　盡管這是老何每年都要強(qiáng)調(diào)的必修課，但是，今年老何的語氣更為沉重，因?yàn)樵诹x烏從事了20多年物流生意，他見過的、聽過的交通事故實(shí)在是數(shù)不清楚，而2010年12月發(fā)生的連續(xù)兩起貨值百萬的貨車傾翻、貨物被損事件，讓他的講話得到了同行的聽從和高度支持。 
　　1月22日，記者在中國(guó)天氣網(wǎng)查詢獲知，當(dāng)日全國(guó)各地氣象災(zāi)害正在預(yù)警的城市達(dá)到43個(gè)。“看天吃飯”的義烏物流企業(yè)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)?300多個(gè)站點(diǎn)，受此影響過著如履薄冰的日子。 
　　昨天下午2點(diǎn)，義烏江東貨運(yùn)市場(chǎng)跟往日一樣顯得一派繁忙，而貴陽、內(nèi)蒙古、齊齊哈爾、大同等收貨點(diǎn)卻鐵門緊閉。老何告訴記者，自從1月19日開始，似乎進(jìn)入了一個(gè)地凍天寒的周期，這些站點(diǎn)開始陸續(xù)暫停收發(fā)貨物。 
　　按照以往的慣例，除上海、安徽、杭州等地要工作到2月2日之外，其余的公路運(yùn)輸將在1月27日之前基本結(jié)束。這樣，就意味著今年受天氣影響，相對(duì)較遠(yuǎn)的公路貨運(yùn)壓力增大。 
　　記者了解到目前已經(jīng)暫停收貨的站點(diǎn)大約涉及車輛近50輛，一部分急需運(yùn)輸?shù)呢浳镆呀?jīng)轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸。 
　　不過，義烏交通局貨運(yùn)科有關(guān)人士介紹說，義烏80%以上的貨物還是靠公路運(yùn)輸完成。 
　　淘寶發(fā)貨量驟減 
　　“已經(jīng)過了1個(gè)星期，衣服還沒有到。”淘寶買家王晶向記者抱怨，習(xí)慣了網(wǎng)絡(luò)購物的她不得不接受這個(gè)事實(shí)。不過，更令她抓狂的是，義烏淘寶網(wǎng)商開始進(jìn)入收官階段，新年購物計(jì)劃趕不上變化，她只能多花點(diǎn)錢去逛商場(chǎng)。 
　　誰也想不到這場(chǎng)大范圍的降溫會(huì)帶來這么大的影響，還會(huì)波及網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)，甚至他們的生活方式。 
　　昨天，記者來到在被譽(yù)為中國(guó)淘寶第一村的江東街道青巖劉村，潛伏著上千家淘寶網(wǎng)店，此時(shí)，已沒有了往日的繁忙，略顯冷清。安徽人馬清說，她不接單了，趕著回家過年，據(jù)她介紹，現(xiàn)在同行的發(fā)貨量比平時(shí)少一半左右。 
　　江東街道電子商務(wù)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉文高稱，現(xiàn)在至少三分之一的淘寶店主因?yàn)槟觋P(guān)將近、雨雪天氣引發(fā)發(fā)貨困難而提前回家，預(yù)計(jì)到1月25日左右，還將有三分之一的店主準(zhǔn)備歇業(yè)，此后義烏本地的淘寶網(wǎng)商將采取接單不發(fā)貨的方式，度過春節(jié)。 
　　顯然，一向快捷、靈活的公路運(yùn)輸方式“被凍壞”了，并且將不利因素傳導(dǎo)到了淘寶行業(yè)。 
　　物流之殤 
　　如今的義烏物流行業(yè)市場(chǎng)是一個(gè)跟小商品市場(chǎng)一樣歷經(jīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的充分競(jìng)爭(zhēng)，如出一轍的低價(jià)策略讓這個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)已不再是曾經(jīng)的“唐僧肉”。 
　　“都說高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)，在這里似乎行不通，現(xiàn)在的物流業(yè)進(jìn)入了整頓之后的成熟期，利潤(rùn)比預(yù)想的要低多了，這也導(dǎo)致了不少人退出了這個(gè)行業(yè)。”即將退出物流行業(yè)的樓老板認(rèn)為，投資回報(bào)率低、競(jìng)爭(zhēng)慘烈、嚴(yán)查超載管理是眾多退出者繞不開的難題。 
　　老何給記者算了一筆賬，一年下來，他的汽車至少有340天在路上，只有這樣才能保持一定的利潤(rùn)。進(jìn)入極端天氣特別是像現(xiàn)在這樣的雨雪天氣，協(xié)會(huì)提出“裝低一點(diǎn)、裝輕一點(diǎn)”的裝貨要求，老何兩輛車每車要少裝5噸，一天合計(jì)少賺4000元。 
　　義烏交通發(fā)展有限公司第一分公司辦公室副主任陳魏在接受記者采訪時(shí)表示，經(jīng)過他的初步調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前公路貨運(yùn)基本正常，并未受大雪影響而提高運(yùn)價(jià)，這部分經(jīng)營(yíng)壓力是由托運(yùn)部老板承擔(dān)。 
　　圈內(nèi)人士向記者透露，義烏物流業(yè)較為發(fā)達(dá)，已經(jīng)是國(guó)際小商品市場(chǎng)的一種隱形的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力，相比于國(guó)際物流方面的規(guī)范和嚴(yán)格，國(guó)內(nèi)物流從管理、服務(wù)水平相對(duì)不足一點(diǎn)，企業(yè)會(huì)采用不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)方式來獲利，超載是公認(rèn)的盈利路徑，因此，遇到天氣不利的時(shí)候，運(yùn)量下降，保本經(jīng)營(yíng)，風(fēng)險(xiǎn)陡增，這是一直來沒有解決的瓶頸。