打通成都南進北出瓶頸
減緩川陜路的堵塞
成都物流更暢通了
“三河場收費站撤除，成都南進北出瓶頸都已打破了！”昨日，當成都晚報記者電話告訴市政協委員張天健三河場收費站即將被撤除時，他難掩激動的心情。其實，更開心的要數新都物流中心園區管委會陳副主任，當他得知這個消息時，一連說了5個“好”字！
川陜大件路歷來是出川北上的重要通道及新都區出入城區的主通道，客流、物流量都居成都市四個進出口方向之最，隨著新都物流中心園區的建立，車流量迅速增加，三河場收費站成為了城北地區的交通瓶頸，直接影響了新都物流中心現代物流樞紐功能的發揮。昨晚，當記者撥通新都物流中心園區管委會陳副主任電話，告知三河場將要被撤除時，在電話中，他連說5個“好”，心中的喜悅溢于言表。
據陳副主任介紹，物流中心園區內一共有24家大型平臺物流企業，客戶企業更是達到了1000余家，流動的貨運車輛達到了每天5000-10000輛，其中大部分貨車都需要通過大件路進出繞城高速公路換乘，每天僅車輛的通行費就高達數十萬之多，不僅大大地增加企業的貨運成本，制約了物流中心物流資源的集聚，減緩了物流成本降低的速度，更嚴重阻礙了成都市西部物流樞紐打造的進程。“撤站是我們長期以來的愿望，之前中心的全體入駐企業就聯名上書省政府，要求堅決拆除大件路三河場收費站，如今夢想成真，是一個天大的利好消息。”在陳副主任看來，撤站后，將為四川未來物流業大發展帶來機遇、將吸引更多國內知名品牌物流企業入駐園區。
政協委員電話報喜
終于打通了“大瓶頸”
“吳總啊！三河場收費站要撤除了，你過來嘛！”得知“撤除”消息，市政協委員張天健拿起電話報喜。“那時，成都1個口5個收費站，兩個出城收費站，3個進城收費站。”張天健回憶，2005年，他從青白江、新都方向往成都方向行駛，竟然花了70分鐘才通過收費站。
2005年8月20日，張天健以市政協委員的身份提交了1093號提案。提案中稱，新三河場收費站位置設置極不合理，不僅導致大件路交通不暢，也讓原本可以自主選擇線路往返成都、新都之間的居民，不得不按7元/噸·次的標準繳納過路費。他要求有關部門給出明確說法。
2006年2月，成都市政協十二屆四次會議提案會議上，張天健等116名政協委員聯名提案“取消三河場收費站”，并建議政府以資本回購，撤銷三河場收費站。
2006年12月31日，市交委同意成都城北出口至三河場路正式停止收費，從2007年1月1日起，遷回原址的三河場收費站開始收費。張天健仍有遺憾：老三河場收費站仍是成都城北的一大瓶頸，“但是，三河場收費站被批準的收費時間還有十幾年，我們一直試圖推翻關于修建三河場的批文。”如今，三河場收費站終于要被撤除了，張天健很欣慰。
張天健點評：這個決定順應了民意。三河場的事情，也給了我們一個啟示，政府的觀念，普通民眾的觀念，人大代表、政協委員的觀念都需要與時俱進，否則10年后這樣的收費站還存在的話，會被我們的年輕人笑話的。
人大代表聽了開心
交通樞紐不受制約了
昨日，盡管沒能趕到現場與張天健等人一起慶祝，市人大代表吳澤祥也非常的開心。“從2005年，我和張天健等市人大代表、政協委員就開始展開了調查，至今已經有6年時間。”吳澤祥表示，期間遇到了很多的艱辛。
根據調研，每天從三河場收費站通過的車輛總數至少有10萬輛，尤其是2009年川陜路物流園區試運行之后，擁堵現象更加顯著，2010年正式運行之后，每天進出物流園區的貨車數量達到了8000—10000輛。盡管修建了物流大道，三河場交通壓力仍然很大，這種情況下，收費站繼續運行對交通樞紐來說是一個極大的制約。
“終于盼到三河收費站撤除的這一天，真的是太高興了！大快人心啊！” 吳澤祥說。