在近日召開的2011年中國物流發(fā)展報(bào)告會上，交通部綜合司副司長蔡玉賀透露，交通部正在研究公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和體系，現(xiàn)行收費(fèi)公路最高收費(fèi)年限的30年標(biāo)準(zhǔn)可能會延長，同時(shí)收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)將下降。 
　　河南禹州農(nóng)民偷逃過路費(fèi)368萬余元的故事使得高速公路高收費(fèi)現(xiàn)象引起社會廣泛關(guān)注。筆者此前曾從經(jīng)濟(jì)角度對天價(jià)高速過路費(fèi)進(jìn)行了剖析和思考。實(shí)際上，這種思考從去年后半年的通脹高企時(shí)已經(jīng)開始。大家都在尋找菜價(jià)貴、糧價(jià)貴等農(nóng)副產(chǎn)品貴的原因，一些媒體甚至從田間到市場晝夜跟蹤整個(gè)蔬菜生產(chǎn)、運(yùn)輸、流通和銷售的整個(gè)過程，但其結(jié)果是，生產(chǎn)者的菜農(nóng)不賺錢甚至賠錢，運(yùn)輸戶一不小心就賠本，菜販們?yōu)殡y盈利道苦水，市場零售戶坦言賺不了幾個(gè)錢甚至稍不注意就會賠錢。市民們卻承受著每市斤幾元錢的菜價(jià)并且越來越高，那么推高菜價(jià)的究竟是誰呢？ 
　　去年四川農(nóng)民上萬畝萵苣幾分錢都賣不掉，爛在地里，而市場萵苣價(jià)格每市斤達(dá)到三到四元錢，原因是運(yùn)輸不出去。詢問運(yùn)輸戶說，運(yùn)多少賠多少。當(dāng)時(shí)，筆者就曾經(jīng)提過運(yùn)輸成本太高是物價(jià)高的主因。可惜當(dāng)時(shí)把握的還不太準(zhǔn)確，也沒有引起各方重視。河南天價(jià)高速公路過路費(fèi)曝光以后，令筆者以及社會各界猛醒。其實(shí)，運(yùn)輸成本畸高是物價(jià)上漲的首兇。主要包括兩個(gè)方面：一是畸高過路費(fèi)，二是畸高油價(jià)。設(shè)想一下，如果一個(gè)運(yùn)輸戶在冬季南菜北運(yùn)時(shí)期從海南貨運(yùn)一車蔬菜運(yùn)到北方城市，不超載的話，就是在海南農(nóng)田里蔬菜不要錢，運(yùn)到北方市場汽油和過路費(fèi)成本可能使得蔬菜到市場銷售價(jià)格也非常之高。 
　　筆者曾經(jīng)說過，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中交通運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸成本過高必然侵蝕下游實(shí)體產(chǎn)業(yè)利潤，而且增加最終商品成本，嚴(yán)重?cái)D壓產(chǎn)業(yè)鏈條上的利潤，最終實(shí)體經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)。同時(shí)，大大增加百姓最終消費(fèi)負(fù)擔(dān)。當(dāng)前中國物流總費(fèi)用占GDP的18%，是發(fā)達(dá)國家的一倍多。而高速收費(fèi)又占物流總成本的三分之一。可見降低物流成本主要是降低高速收費(fèi)。以筆者看，降低多少，幅度高低，應(yīng)該根據(jù)高速建設(shè)成本，計(jì)劃收回年限，資金投入成本，維護(hù)費(fèi)用，預(yù)計(jì)車流量來匡算。就如個(gè)人按揭房貸一樣，算出每年收費(fèi)還貸額度和維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，計(jì)算出收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。除利率調(diào)整外，一般不予提高。 
　　據(jù)介紹國外很多收費(fèi)公路收費(fèi)期限為90年甚至100年，中國目前收費(fèi)公路最長的年限是30年。如果延長到100年，那么收費(fèi)將降到目前的不到三分之一，也就說中國高速公路收費(fèi)在目前標(biāo)準(zhǔn)上有三分之二的降低空間。這將大大降低高速費(fèi)用和物流成本，這對經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和抑制通脹保民生都非常有利。如果占運(yùn)輸成本比例畸高的高油價(jià)也進(jìn)行大幅降價(jià)，那么，整個(gè)運(yùn)輸成本將會大幅下降，對中國經(jīng)濟(jì)、民生都更加有利。 
　　因此，應(yīng)該盡快設(shè)計(jì)、調(diào)研，盡快推出與發(fā)達(dá)國家接軌的公路低收費(fèi)模式和低油價(jià)政策，經(jīng)濟(jì)和民生都在呼喚降低油價(jià)和高速公路收費(fèi)。