平湖是深圳北部物流重鎮(zhèn)，也是深莞一體化的橋頭堡，可由于平湖客運(yùn)站停辦多年，加上這里的交通規(guī)劃十分落后，經(jīng)常陷入“進(jìn)不來(lái)出不去”的狀況。昨天，省人大代表林慧提出一個(gè)關(guān)于平湖交通的“大藍(lán)圖”。 
平湖人與“堵”為伴
“要想富先修路”，道路堵塞不僅僅是浪費(fèi)時(shí)間，更是堵住財(cái)路。林慧代表說，平湖位于深圳市北部，總?cè)丝诩s50多萬(wàn)，是集貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送為一體的珠三角和華南地區(qū)的物流重鎮(zhèn)。現(xiàn)平湖地區(qū)道路規(guī)劃建設(shè)相對(duì)滯后，居民和商務(wù)旅客主要通過汽車出行，由于公交車、私家車與貨柜車密集，車流量大，導(dǎo)致進(jìn)出平湖公路經(jīng)常嚴(yán)重塞車，使平湖陷入“進(jìn)不去，出不來(lái)”的交通困境。為改善平湖交通現(xiàn)狀，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，應(yīng)該開展平湖客運(yùn)綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)研究。
動(dòng)車設(shè)站“獨(dú)力”難解
按目前規(guī)劃，將在平湖設(shè)立廣深鐵路[3.71 0.27%]平湖城際客運(yùn)站，乘坐動(dòng)車組至深圳只需10分鐘，前往廣州也只需50分鐘，去往樟木頭、東莞、石龍等地也盡在30分鐘車程內(nèi)，將極大緩解平湖地區(qū)客運(yùn)交通壓力。
然而，平湖站因停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)多年，其周邊配套設(shè)施如市政交通接駁、站前廣場(chǎng)、道路等亟待完善，僅由鐵路部門增設(shè)城際客運(yùn)站，不能起到綜合交通樞紐的規(guī)模效應(yīng)，需要深圳市、龍崗區(qū)政府在市政規(guī)劃、配套設(shè)施、資金投入上給予大力支持和其他交通方式的配合。因此建議盡早規(guī)劃平湖客運(yùn)綜合交通樞紐建設(shè)方案。
建議規(guī)劃三層交通樞紐
她建議，可考慮在現(xiàn)平湖站址建成三層的綜合性大型立體交通樞紐中心：地下一層和地上二層為市政軌道交通旅客換乘區(qū)，地上一層為廣深鐵路城際和公路（公交、長(zhǎng)途、的士）旅客換乘區(qū)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接駁換乘。市民在該客運(yùn)樞紐內(nèi)可快速換乘鐵路城際交通、市政軌道交通和公路交通工具，換乘的平均步行距離少于200米，平均停留時(shí)間壓縮在15分鐘內(nèi)，大大減少出行成本，提高出行效率。
通過平湖客運(yùn)綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)公路交通客流向鐵路城際和市政軌道交通客流的轉(zhuǎn)移，并充分利用現(xiàn)有的公路資源用于貨物運(yùn)輸，真正實(shí)現(xiàn)南北通達(dá)，東西交融，人便其行，貨暢其流，從根本上改善平湖公共交通服務(wù)功能。