春節(jié)前最后幾個(gè)工作日，國(guó)內(nèi)主要民營(yíng)快遞公司的網(wǎng)站上，幾乎同時(shí)掛出了一份“告用戶書”，表示春節(jié)期間會(huì)盡最大努力滿足群眾需求，做好春節(jié)期間的快遞服務(wù)工作。這似乎與此前快遞公司即將在春節(jié)停止運(yùn)營(yíng)的表態(tài)有了“180度”的大轉(zhuǎn)彎。 
　　更早幾天，快遞公司都在開會(huì)討論春節(jié)期間放假事宜，甚至有的公司在上周就已經(jīng)暫停接收部分地區(qū)的快件。 
　　這一轉(zhuǎn)變“得益于”國(guó)家郵政局近期下發(fā)的多個(gè)通知，要求保證重點(diǎn)地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)的正常營(yíng)業(yè)。 
　　“上海市郵政管理局前天連夜召集申通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人，傳達(dá)了相關(guān)要求，必須履行春節(jié)期間快遞服務(wù)承諾，所以我們才陸續(xù)在各自的網(wǎng)站上"表態(tài)"。”一家總部在上海的大型民營(yíng)快遞公司管理層對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露。 
　　然而，上述管理層對(duì)春節(jié)遞送實(shí)際的執(zhí)行效果并不抱太大的希望，“由于民營(yíng)快遞現(xiàn)行的運(yùn)營(yíng)和盈利模式的限制，要想解決節(jié)假日期間遞送難的問題，并不是一件說說就可以做到的事”。 
　　提價(jià)不保時(shí) 
　　民營(yíng)快遞公司申通快遞1月29日掛出了一份“告客戶書”，通知中告知了客戶申通在春節(jié)期間正常運(yùn)營(yíng)的城市名單和相關(guān)聯(lián)系方式，記者發(fā)現(xiàn)，申通在全國(guó)范圍內(nèi)的省會(huì)及地級(jí)城市市區(qū)網(wǎng)點(diǎn)基本都會(huì)照常營(yíng)業(yè)。 
　　不過，當(dāng)本報(bào)記者撥打申通公布的位于上海的一個(gè)地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)電話咨詢時(shí)，網(wǎng)點(diǎn)的工作人員稱，到市區(qū)的快件春節(jié)期間仍可以收貨，但收費(fèi)要比平時(shí)高，并且不能保證何時(shí)送到。比如上海到寧波的快件，春節(jié)期間的遞送費(fèi)就從平時(shí)的5元漲到了15~18元。 
　　“我們有50%的人會(huì)加班，加班費(fèi)也要增加不少，遞送費(fèi)當(dāng)然要漲價(jià)。”上述工作人員解釋道，至于不能保證什么時(shí)候送到，則是由于目前積壓的貨物已經(jīng)很多，“人少了，票件又在增加，你還是春節(jié)后再寄吧，這樣又便宜又保險(xiǎn)。” 
　　而記者昨日多次撥打圓通快遞的客服專線，卻始終無人接聽，而圓通網(wǎng)站上掛出的通知?jiǎng)t顯示，圓通從2010年1月1日起實(shí)施“全年無休”方針。 
　　加盟模式的尷尬 
　　“說起來容易，做起來難。”一家大型民營(yíng)快遞公司的高層對(duì)本報(bào)記者坦陳，由于快遞公司是一個(gè)需要多地配合和運(yùn)營(yíng)的體系，要想保證整個(gè)體系的運(yùn)營(yíng)順暢并不容易，需要強(qiáng)大的管理能力和執(zhí)行力，而這對(duì)以加盟制為主的國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)來說就更難了。 
　　目前在我國(guó)的民營(yíng)快遞市場(chǎng)，除了已經(jīng)擁有自己貨機(jī)的順豐速遞，包括“四通一達(dá)”在內(nèi)的大型民營(yíng)快遞都是依靠加盟壯大，這樣的模式優(yōu)點(diǎn)是投資少，擴(kuò)張快，但缺點(diǎn)也明顯——就是對(duì)加盟公司的管理控制力度較小，在發(fā)展中容易出現(xiàn)“各自為政”的被動(dòng)局面。由于加盟體系相當(dāng)于無數(shù)個(gè)利益體，總部的協(xié)調(diào)和管控能力都不強(qiáng)。 
　　“一到過年了，下面的加盟企業(yè)寧可不賺錢也要過節(jié)了，再加上最近很多地區(qū)雨雪天氣頻繁，本身積壓的快件就很多，所以一般都是邊遠(yuǎn)網(wǎng)點(diǎn)的遞送網(wǎng)絡(luò)先崩潰，然后又傳遞到中心城市，造成整個(gè)網(wǎng)絡(luò)無法正常運(yùn)營(yíng)。”上述高層告訴本報(bào)記者，而一旦快件壓過年可能更慘，投訴和成本的同時(shí)上漲還不如選擇歇業(yè)放假。 
　　當(dāng)然，按照傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，供不應(yīng)求時(shí)候，供應(yīng)方可以選擇提價(jià)，而這在國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞行業(yè)的特殊盈利模式中卻行不通。 
　　對(duì)于依靠加盟制迅速壯大的大部分民營(yíng)快遞企業(yè)來說，總部只能稱得上是一個(gè)松散的管理機(jī)構(gòu)，他們主要根據(jù)運(yùn)單的數(shù)量向地方網(wǎng)點(diǎn)和加盟商收取費(fèi)用，比如每單一元錢，此外，如果需要總部的轉(zhuǎn)運(yùn)中心中轉(zhuǎn)分撥，還可以收取中轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)。 
　　所以消費(fèi)者一般看到的快遞價(jià)格，并不是由總部制定，而是各個(gè)地方加盟網(wǎng)點(diǎn)自行確定，不同地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)之間再根據(jù)互相遞送的數(shù)量和距離進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算。 
　　“這樣的經(jīng)營(yíng)模式就造成宏觀上可能顯示的是供不應(yīng)求，但微觀上卻是競(jìng)爭(zhēng)激烈，很多網(wǎng)點(diǎn)為了爭(zhēng)奪客源并不敢擅自提價(jià)，因?yàn)槿绻�你提價(jià)了，還有別的網(wǎng)點(diǎn)可以遞送，網(wǎng)點(diǎn)之間也存在著競(jìng)爭(zhēng)，不同的利益體很難統(tǒng)一行動(dòng)。”上述高層透露，這樣的后果也造成，每家企業(yè)都是低利潤(rùn)率甚至是虧損邊緣運(yùn)營(yíng)，沒有更多的利潤(rùn)就沒有資金擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，也就沒法應(yīng)付仍在增長(zhǎng)的快遞需求，這就形成了一個(gè)惡性循環(huán)。 
　　成長(zhǎng)的煩惱 
　　事實(shí)上，一些大型民營(yíng)快遞企業(yè)，早就希望改變目前的經(jīng)營(yíng)和盈利模式，加強(qiáng)對(duì)地方網(wǎng)絡(luò)的管控。早在2005年，申通快遞就開始通過自營(yíng)公司與加盟公司換股的方式收編盈利能力較強(qiáng)的7個(gè)城市網(wǎng)點(diǎn)，以得到這7個(gè)網(wǎng)點(diǎn)51%的控股權(quán)。 
　　然而，這個(gè)計(jì)劃實(shí)施不到一年就被擱置。申通內(nèi)部人士對(duì)記者透露，主要是因?yàn)槿鄙贀Q股和改制的巨大資金。 
　　快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇曾告訴本報(bào)記者，按照目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司的規(guī)模，城際間的快遞必須開通100個(gè)以上的直營(yíng)城市才可能形成理想的組織構(gòu)架，這樣投資的最低規(guī)模就需要1億元以上，這對(duì)于稍小規(guī)模的民營(yíng)快遞公司來說，還是一個(gè)不小的數(shù)目。