1月4日訊 對(duì)于耗油大戶物流等行業(yè)，“柴油荒”造成的短板才剛剛緩解不久，油價(jià)又緊隨其后不斷創(chuàng)新高，使得交通運(yùn)輸企業(yè)的壓力倍增。在目前運(yùn)輸情況是運(yùn)力大于運(yùn)量的情況下，為了解決物流成本的增加，被動(dòng)“提價(jià)”成為一些企業(yè)的無(wú)奈之選。　　市場(chǎng)現(xiàn)象1 　　物流巨頭帶頭漲價(jià) 
　　隨著國(guó)家發(fā)改委再度上調(diào)成品油價(jià)格，德邦物流等公司率先發(fā)布公告表示，由于汽柴油零售價(jià)格上漲、柴油荒席卷全國(guó)以及國(guó)內(nèi)居民消費(fèi)價(jià)格水平(CPI)和企業(yè)綜合用工成本不斷上漲等原因，企業(yè)難以消化國(guó)內(nèi)物流成本的持續(xù)上升，公司將對(duì)全國(guó)汽運(yùn)價(jià)格做適當(dāng)調(diào)整。
　　“為了解決運(yùn)輸成本上漲的危機(jī)，我們已于去年11月份將所有貨物運(yùn)輸價(jià)格每公斤集體上漲5分—2角，漲價(jià)幅度在10%左右。”德邦物流天津分公司負(fù)責(zé)人表示，多種因素導(dǎo)致汽車運(yùn)輸受到一定的制約，物流的成本整體上升，漲價(jià)壓力一直存在。去年11月初出現(xiàn)“柴油荒”的時(shí)候，依靠汽車運(yùn)力發(fā)展的物流企業(yè)內(nèi)部就出現(xiàn)了一定的運(yùn)輸“乏力”危機(jī)。
　　市場(chǎng)現(xiàn)象2 　　整體漲價(jià)難以避免 
　　采訪中，不少新區(qū)企業(yè)有關(guān)人士都表示，近期行業(yè)整體漲價(jià)趨勢(shì)將難以避免。市物流貨運(yùn)中心多式聯(lián)運(yùn)部總經(jīng)理王煥春告訴記者，公司每天每輛車的燃油費(fèi)平均增加200元，一輛貨車從天津到廣州來(lái)回5400公里，油費(fèi)要增加500多元。
　　市交通與物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)杜寶榮表示，燃油幾乎能占到公路運(yùn)輸成本的30%-40%，短短兩個(gè)月相繼出現(xiàn)的“柴油荒”和油價(jià)上漲，使很多物流運(yùn)輸企業(yè)難以消化。“長(zhǎng)期按照合同運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)都是年初簽訂運(yùn)價(jià)，只能通過(guò)內(nèi)部消化掉成本的上漲。預(yù)計(jì)一些臨時(shí)性運(yùn)輸車隊(duì)將會(huì)有明顯的價(jià)格提升，尤其是配載價(jià)格。”
　　市場(chǎng)現(xiàn)象3 　　“超載”竟成應(yīng)對(duì)之策 
　　杜寶榮告訴記者，中小型物流企業(yè)為了解決物流成本的增加，多選擇“超載”的辦法來(lái)平衡運(yùn)輸成本和利潤(rùn)，而“超載”多出現(xiàn)在回程的配載上。“目前我國(guó)的運(yùn)輸情況是運(yùn)力大于運(yùn)量，長(zhǎng)途運(yùn)輸配載價(jià)格1993年的時(shí)候是3.8角/噸公里，到2010年卻下降為2.7-3角/噸公里，而真正的成本應(yīng)該為5角/噸公里。價(jià)格過(guò)低造成了不合理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，直接影響正常的運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，同時(shí)也帶來(lái)交通安全隱患。”
　　業(yè)內(nèi)呼吁： 　　盡快確立運(yùn)輸價(jià)格機(jī)制 
　　杜寶榮呼吁，有關(guān)部門應(yīng)盡快確立運(yùn)輸價(jià)格機(jī)制，制定運(yùn)輸指導(dǎo)價(jià)，通過(guò)相關(guān)政策、法規(guī)和價(jià)格杠桿共同的作用，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)的合理發(fā)展。(見(jiàn)習(xí)記者王宏彥)