隨著城市化進程的不斷加速，我國交通基礎設施的建設重點已從高速公路轉移到高速鐵路，鐵路進入了快速發展時期，高鐵時代漸行漸近。以高速鐵路客運為代表的新型運輸方式，必將給整個客運市場格局帶來深刻變化，公路、鐵路兩種運輸方式之間競爭態勢也會相應發生根本性變化。在綜合運輸體系下，面對新的市場競爭，道路客運行業如何應對，實現自身可持續發展，已成為當務之急。重慶作為西部唯一直轄市，道路客運受到高速鐵路快速發展的巨大沖擊也難于幸免。 
　　一、當前重慶道路客運面臨高速鐵路的巨大挑戰，發展形勢嚴峻 
　　近年來，重慶鐵路建設方興未艾，鐵路線網不斷延伸，道路客運占主導地位的傳統運輸格局已逐漸被打破，道路客運發展面臨嚴峻形勢。 
　　一方面，從當前已產生的影響來看。渝懷鐵路、成渝城際鐵路等新鐵路線路的開通，鐵路的多次提速，城際鐵路動車組投入營運，對涉及道路客運線路影響甚大。2007 年4 月渝懷鐵路開通后，致使重慶主城區至鐵路沿線的秀山縣、黔江區、彭水縣等地客運班線全面萎縮，個別線路幾乎退出市場。成渝高速公路客運曾經是道路運輸行業成功典范，道路客運月均運送旅客運量達6.35 萬人次，占成渝線客運量的70%。而2006 年5 月成渝城際列車試營運以來，道路客運月均運量迅速下降到3.47 萬人次，僅占客運量的30%。2009 年10 月成渝“和諧號”動車組投入營運后，道路客運月均運量逐月下滑，目前已下滑至2 萬人次左右，占客運量份額不足20%。另一方面，從今后交通運輸發展的趨勢來看。“十二五”期間，重慶將建設長江上游綜合交通樞紐，規劃投資1860 億元，新建11 條鐵路、3 個火車站、1 個編組站，形成“一樞紐一干線二支線”格局，鐵路營運里程超過2300 公里。目前，成渝高鐵客運專線、重慶—萬州城際鐵路已正式開工，重慶—昆明客運專線、鄭州—重慶、重慶—西安等多條高速鐵路建設前期工作正加快推進。可以想見，重慶的“高鐵”時代即將來臨。屆時，客運市場競爭將會更加激烈，無疑會有更多的道路客運線路受到沖擊。 
　　與道路客運相比，高速鐵路運輸具有速度快、密度高、運能大、安全舒適等明顯優勢，道路客運則存在諸多問題和不足，主要表現在三個方面：一是道路客運經營成本較高。其運營成本包括燃油成本、通行費、客運站服務費、自身經營成本等，因而在票價制定上往往高于鐵路票價。二是正點率較低。道路客運在途時間較長，又容易受天氣、道路等意外因素影響。三是服務能力亟待提高。道路客運經營企業因在管理體制機制上協調能力較差，車輛設施、站場服務不夠完備，安全舒適度欠缺，總體競爭水平不高。 
　　二、積極應對高速鐵路沖擊，不斷探索發展方式 
　　面對高速鐵路發展的巨大挑戰，重慶市道路客運行業積極應對，更新經營理念，轉變經營策略，充分發揮自身比較優勢，尋找生存發展空間，作了一些探索和嘗試，取得了一定成效。 
　　一是調整運力結構。根據客源變化削減運力，以降低營運成本。圍繞控制減低成本的思路，成渝高速直達客運企業將成渝雙向總運力由2007 年的217 臺削減至目前的94 臺，在成渝線上投入大容量雙層大巴10 輛，以降低人均營運成本。 
　　二是改革發班模式。轉變過去固定時間、固定班次發車的發班模式，結合時令、客流量因素，瞄準高鐵班次空隙，增加班次，加大發班密度，靈活機動發班。 
　　三是實行靈活票價。在測算盈虧平衡點的基礎上，根據實際情況靈活機動制定客運票價，在客運淡季下浮票價,幅度達10—15%。 
　　四是提升服務質量。實行提前預售票，開展電話、網上訂票，開通貴賓綠色通道，建立乘客會員制，在市區增設旅客集散點，提供末班車免費住宿等。 
　　三、面對新形勢，著力推進道路客運“七化”建設，實現與高鐵共存共贏 
　　在今后重慶交通大發展的過程中，挑戰與機遇并存，重慶道路客運行業將面臨更為嚴峻的形勢。 
　　道路客運企業要立足構建綜合運輸體系，重新審視行業自身發展特性，找準角色定位，充分發揮機動靈活、覆蓋面廣的特點，揚長避短，與高速鐵路運輸優勢互補，實現共存共贏。 
　　我們將著力推進道路客運“七化”建設： 
　　（一）客運運力多樣化。一是加強調查研究。準確掌握本線路營運地區的經濟狀況、特點和旅客需求，做到有的放矢；二是降低運營成本。采取走低端的經營策略，使用大容量普通車型降低成本；三是適應需求多樣化。在高端市場中找出路，根據出行需求配置豪華舒適的商務大巴、小型商務車，提高安全性和舒適度。 
　　（二）客運班線公交化。一是探索試行“城際公交”經營模式。采取集合資源效能、運力公司化改造、控制運力投入總量等多種措施，加強宏觀調控，確保供需基本平衡；二是適時推出公交化客運線路。實行統一包裝、統一品牌、統一運營。 
　　（三）客運資源集約化。一是調整企業組織結構。通過并購、聯合、參股等多種方式，推行股份制經營，組建現代企業，提高組織化程度和市場集中度，實現規模化、集約化經營。對客流量較大且經營企業成分較多的線路，盡量做到單一主體經營。二是調整營運線路。瞄準高鐵開通后留下的中途盲點，實行差異化戰略，適時調整長途客運，大力發展中短途客運、農村客運和節點運輸。 
　　（四）客運經營信息化。注重企業信息化建設，推進智能化網絡建設，加快實施精細化管理步伐。 
　　加快建設道路運輸企業網站，宣傳企業客運、營銷信息，提高企業知名度，樹立現代企業形象。 
　　（五）站務經營特色化。一是開拓多樣售票方式。打破“等客上門”的經營觀念，創新“非窗口”銷售模式，利用網絡信息技術平臺，通過電話、網絡訂票，試行自動售票系統、信用卡售票和銀行聯網售票等。二是優化車站服務。設立售票專窗和專門的檢票通道，最大限度減少旅客乘車環節的等待時間。 
　　三是推行“門到門”服務。針對商務客源安排免費專車上門接送，實行一票到底。 
　　（六）站場布局合理化。抓住重慶綜合交通運輸體系建設的大好機遇，高標準、高起點科學規劃建設站場，在市區、老城區合理布局車站，建設接駁站點，完善換乘與集散網絡，實現與多種運輸工具零換乘，方便旅客出行。 
　　（七）客運服務品牌化。一是打造服務品牌。把服務做精做細，不斷完善安全管理、優質服務制度和舉措，發揮品牌的凝聚力。二是提升從業人員素質。加強從業人員素質教育，全面提升企業發展“軟環境”，用優質服務爭取市場份額。 
　　我們相信，在重慶道路客運今后的發展歷程中，只要凝聚全行業的智慧和力量，積極適應交通運輸發展新形勢，更新觀念，開拓思路，充分發揮道路客運比較優勢，轉變發展方式，就一定能夠獲得更大的發展空間，實現與高鐵共存共贏，在綜合運輸體系中發揮自身的應有作用。