“構(gòu)建一體化、綜合性、全功能的物流平臺，加快建設(shè)溝通國際、服務(wù)全國、輻射周邊的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)高地。”今年江蘇兩會上省政府提出這樣的目標(biāo)，但稅費(fèi)問題已成制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新難題。為此，政協(xié)委員呼吁，要為現(xiàn)代物流業(yè)減負(fù)。

　　“現(xiàn)代物流不再是人們想象中的收貨、送貨， -

而是囊括了運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)，是一個涉及多個領(lǐng)域的綜合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)。” 江蘇省政協(xié)委員肖渡認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)能吸納眾多就業(yè)人員，同時可以促進(jìn)生產(chǎn)和拉動消費(fèi)，降低資源消耗和提高生產(chǎn)效率，對整個社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有不可估量的推動力。

　　近年來，現(xiàn)代物流業(yè)作為一門新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，在江蘇取得了較快發(fā)展，目前明顯高于全國平均水平。但是肖渡也擔(dān)憂地表示：“稅費(fèi)問題成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的新難題，服務(wù)業(yè)發(fā)票和運(yùn)輸業(yè)發(fā)票未能統(tǒng)一享受生產(chǎn)企業(yè)的稅收抵扣，讓不少物流企業(yè)面臨新困境。這不僅降低了物流企業(yè)的競爭力，也限制了經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。”

　　記者了解到，第三方物流屬服務(wù)行業(yè)，只能開具服務(wù)業(yè)發(fā)票，而運(yùn)輸工具營運(yùn)的企業(yè)可以開運(yùn)輸業(yè)發(fā)票，運(yùn)輸業(yè)發(fā)票可以抵扣增值稅，抵扣稅率為7%。隨著物流市場競爭日益加劇，越來越多的物流企業(yè)將具有自開運(yùn)輸發(fā)票的權(quán)限作為參與市場競爭的手段之一。但自開運(yùn)輸發(fā)票的資質(zhì)要具備幾個剛性條件：首先，是自備運(yùn)輸工具；其次是具有交通管理部門核發(fā)的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證；要有一定的經(jīng)營規(guī)模，而且規(guī)定開票額自有車輛每月不超過7500元/噸。這樣一方面增加的車輛不能充分有效地發(fā)揮運(yùn)力，空載現(xiàn)象增多，造成社會資源的浪費(fèi)，使得物流業(yè)社會成本增加。

　　如何走出這一困境？肖渡也發(fā)表了自己的看法：“政府可以對營業(yè)額和納稅達(dá)到一定規(guī)模的物流企業(yè)，放松自開運(yùn)輸發(fā)票的限制，鼓勵企業(yè)做大做強(qiáng)，防止稅收外流；同時在新技術(shù)，新模式的研發(fā)中的投入予以補(bǔ)貼，再根據(jù)新技術(shù)新模式的產(chǎn)出額中按一定的比例進(jìn)行獎勵或減免一定稅收；并且政府相關(guān)部門定期檢查，發(fā)現(xiàn)有較大的違規(guī)即取消自開運(yùn)輸發(fā)票的資格。”