□柴鳳偉
    中國(guó)高昂的過(guò)路費(fèi)受到了“兩會(huì)”代表的高度關(guān)注。
    3月2日，全國(guó)人大代表黃細(xì)花說(shuō)，高昂的不合理的過(guò)路費(fèi)“是一只張著血盆大口的收費(fèi)猛虎”。并建議降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)于在利潤(rùn)邊緣掙扎的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)利好消息。人大代表在全國(guó)矚目的“兩會(huì)上”提出降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的建議，必將加速高昂過(guò)路費(fèi)的解決進(jìn)程。
    公路上林立的收費(fèi)站給人們生產(chǎn)生活帶來(lái)的不便和危害已不勝枚舉。有分析指出，當(dāng)前中國(guó)的大型城市正在形成一個(gè)趨勢(shì)：上下班高峰期時(shí)候，每一個(gè)出入城的收費(fèi)站都是一道“銅墻鐵壁”，其車(chē)流之緩慢，司機(jī)幾乎都可以打瞌睡。而物流的效率恰在于流動(dòng)，流動(dòng)得越快、流動(dòng)性越高，物流成本越低，物流價(jià)值越大。如果說(shuō)鐵路是物流大動(dòng)脈，那么密密麻麻的公路網(wǎng)就是物流的毛細(xì)血管，而“收費(fèi)站”已成為堵塞物流血液暢通、限制流動(dòng)性的血管瘤。因此，降低收費(fèi)刻不容緩！
    事實(shí)上，高昂的過(guò)路費(fèi)為物流企業(yè)帶來(lái)的沉重負(fù)擔(dān)，早已引起相關(guān)部門(mén)的高度重視。在前不久召開(kāi)的2011年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)上，交通運(yùn)輸部官員就曾指出，該部正在研究公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和體系，現(xiàn)行收費(fèi)公路最高收費(fèi)年限的30年標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)延長(zhǎng)，同時(shí)收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)將下降。
    然而，對(duì)于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如何降低？什么時(shí)候進(jìn)行調(diào)整？今后將如何管控收費(fèi)公路？這些物流企業(yè)最為關(guān)心的問(wèn)題，至今仍然沒(méi)有提上日程。每天跑在路上的物流車(chē)輛照例繳納著高昂的過(guò)路費(fèi)。
    恰在此時(shí)，人大代表黃細(xì)花提出降低我國(guó)公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的建議。黃細(xì)花在建議中進(jìn)一步指出，促使菜價(jià)上漲的一個(gè)原因就是在運(yùn)輸過(guò)程中歷經(jīng)重重運(yùn)輸關(guān)卡，運(yùn)輸成本外加各種亂罰款、亂收費(fèi)。筆者以為，高昂的過(guò)路費(fèi)能夠進(jìn)入全國(guó)矚目的“兩會(huì)”，既說(shuō)明其已到了非解決不可的程度，也能夠進(jìn)一步引起國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)這項(xiàng)工作的重視，并促使這項(xiàng)工作早日得到解決。
    借助“兩會(huì)”的東風(fēng)，筆者由衷地希望，物流企業(yè)早日告別高昂的過(guò)路費(fèi)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。