用“生死時(shí)速”來形容交通建設(shè)對(duì)于梧州市的重要性，并不過分。交通建設(shè)之于梧州，關(guān)乎城市的興衰。 
　　在備嘗現(xiàn)代綜合交通能力薄弱之痛后，“十一五”時(shí)期，梧州傾全市之力，優(yōu)先發(fā)展交通，寫出了構(gòu)建立體交通格局的華麗篇章：對(duì)外，力促交通“高速”，形成“水、陸、空”四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)；對(duì)內(nèi)，推進(jìn)交通“通暢”，打造城鄉(xiāng)交通無縫鏈接的格局。5年時(shí)間，梧州形成了公路、鐵路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式共同發(fā)展的立體交通網(wǎng)絡(luò)，這座原先處于交通末梢的城市業(yè)已變身為區(qū)域性交通樞紐。 
　　現(xiàn)代立體交通讓“百年商埠”躍居區(qū)域性交通樞紐 
　　梧州位于廣西東大門，這座百年商埠，曾是“南北匯集、東西貫通、中外交融”的兩廣水運(yùn)樞紐城市，1897年開辟為通商口岸后，更成為全國(guó)、全區(qū)對(duì)外開放的窗口之一。當(dāng)時(shí)，梧州之所以經(jīng)濟(jì)社會(huì)極為繁華，所憑借的就是西江黃金水道和扼“三江總匯”、把“兩廣咽喉”、與粵港澳一水相連的明顯區(qū)位優(yōu)勢(shì)。 
　　但現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)，不再是水道，而是由高速公路、鐵路和航空構(gòu)成的立體現(xiàn)代大交通格局。梧州水路運(yùn)輸?shù)牡匚幌鄬?duì)減弱，公路、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，使梧州的區(qū)域地位逐漸被邊緣化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也隨之相對(duì)滯后。歷經(jīng)交通落后陣痛的梧州人漸漸明白，要把區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，需要方便、快捷的交通，而要破解制約梧州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，首先要解決的就是落后的交通問題。 
　　“十一五”時(shí)期，梧州踏上了交通“復(fù)興”之路，累計(jì)實(shí)施高速公路項(xiàng)目7個(gè)、建設(shè)里程328.2公里。隨著梧州至南寧、梧州至廣州、梧州至桂林、岑溪至筋竹等多條高速公路相繼建成通車，梧州形成四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)，構(gòu)建了梧州到廣州、南寧、桂林、貴港、賀州、玉林等周邊城市的2－3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。 
　　2009年，洛湛鐵路開通，梧州告別了“地?zé)o寸鐵”的歷史，市民坐火車出行成為現(xiàn)實(shí)。除了已建好的益湛鐵路和在建的南廣鐵路外，“十一五”期間，梧州還有柳肇鐵路、岑溪至羅定等多條鐵路列入自治區(qū)規(guī)劃，形成鐵路“豐字形”結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)。 
　　梧州機(jī)場(chǎng)迎來了復(fù)航，開通了梧州至南寧、重慶、珠海等地航線，乘飛機(jī)可中轉(zhuǎn)到達(dá)各大中城市。而隨著現(xiàn)代綜合交通格局的形成，梧州正逐步成為西江經(jīng)濟(jì)帶上的區(qū)域性樞紐城市，以及東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與文化交流的重要中轉(zhuǎn)站。 
　　水運(yùn)復(fù)興使“西江明珠”再度被機(jī)遇青睞 
　　梧州曾因水運(yùn)而興，亦曾因水運(yùn)而衰。如今，梧州再次因水運(yùn)而被放到歷史重要位置。 
　　2008年，自治區(qū)吹響了打造西江億噸黃金水道的嘹亮號(hào)角。這一重大戰(zhàn)略決策的提出，使“西江明珠”梧州，面臨著重大歷史發(fā)展機(jī)遇。如今，西江航運(yùn)干線貴港至梧州段已建成通航2000噸級(jí)的Ⅱ級(jí)雙線航道，梧州至出海口常年可通航2000噸級(jí)船舶，已形成一條“水上高速路”。 
　　船便于行，貨通天下。貴梧Ⅱ級(jí)航道的建成，使低成本、大運(yùn)量的水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)得以進(jìn)一步發(fā)揮，有效解決枯水期船舶減載航行及貨物壓港等問題，促進(jìn)沿江臨港工業(yè)等適航產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。就運(yùn)價(jià)而言，以梧州到廣州為例，水運(yùn)每噸每公里運(yùn)價(jià)不到0.04元，公路則為0.4元。“在各種運(yùn)輸方式中，水運(yùn)的能耗和運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)十分明顯。如今，越來越多的商家選擇用船來運(yùn)送物資，西江往來船只明顯增加。”藤縣一家船務(wù)公司管理人員蘇文松說，由于航道條件改善，該公司最大的貨輪噸位已達(dá)2000噸。 
　　事實(shí)上，航道的升級(jí)，也使梧州水路貨運(yùn)量、港口吞吐量大幅增長(zhǎng)。“十一五”期間，該市港口貨物吞吐量累計(jì)完成5317萬噸，完成集裝箱吞吐量達(dá)68.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 
　　“水運(yùn)復(fù)興”還帶動(dòng)了梧州造船業(yè)的發(fā)展。目前，僅藤縣便有船舶修造廠6家，船臺(tái)17個(gè)，最大造船能力為3500噸級(jí)，年造船能力60多艘，約10萬載重噸。而借助打造西江億噸黃金水道的東風(fēng)，該市還加快沿江港口碼頭建設(shè)，新建梧州港赤水圩作業(yè)區(qū)，擴(kuò)建李家莊碼頭，并推進(jìn)塘源綜合碼頭、糧食專用碼頭等一批專業(yè)碼頭建設(shè)，力爭(zhēng)把梧州港建設(shè)成為吞吐能力超5000萬噸的大港。 
　　“內(nèi)循環(huán)”順暢架起鄉(xiāng)村致富路 
　　有了對(duì)外立體交通格局中的“外觸角”延伸，還需“內(nèi)循環(huán)”順暢。“十一五”期間，梧州建成了太平至潭東、陳塘至太平、潭東至新地、藤縣至容縣、黃村至昭平、蒙山至金秀、東環(huán)路龍船沖改線工程等縣際路網(wǎng)工程一批，有效連接了內(nèi)部重要城鎮(zhèn)。 
　　除了城市交通環(huán)境改變外，農(nóng)村公路也得到了長(zhǎng)足發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去5年，梧州市農(nóng)村公路累計(jì)完成投資9.7億元，建設(shè)里程新增1361公里。一條條新修的水泥路，為地處偏僻角落的鄉(xiāng)村架起了致富路。借助便利的交通，該市還形成了如蒼梧縣大坡鎮(zhèn)育民村砂糖橘種植專業(yè)村、岑溪安平鎮(zhèn)黃沙村“三黃雞”養(yǎng)殖基地等一批種植、養(yǎng)殖基地和農(nóng)副產(chǎn)品加工區(qū)，年人均收入逐年增加，同時(shí)也促進(jìn)了當(dāng)?shù)鼐幼　�環(huán)境、衛(wèi)生、教育條件的改善。 
　　交通興，則百業(yè)旺；交通基礎(chǔ)牢，則發(fā)展基礎(chǔ)實(shí)。經(jīng)過多年的發(fā)展，梧州已形成全新的立體交通格局，為全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。目前，該市正在規(guī)劃建設(shè)城市環(huán)城高速公路，加快建設(shè)連接港口碼頭與高速公路、鐵路站場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的地方路網(wǎng)，著力編織“無縫鏈接”的交通網(wǎng)絡(luò)，努力實(shí)現(xiàn)鐵（路）水聯(lián)運(yùn)、公（路）水聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)大港口、大工業(yè)、大物流、大旅游建設(shè)。龐大的立體交通體系，必將帶動(dòng)梧州經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。