加快以快速鐵路和高速公路為主的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，成為貴州乃至西部省區(qū)打破瓶頸、提速發(fā)展的主要途徑。鑒于此，在全國(guó)政協(xié)十一屆四次會(huì)議上，全國(guó)政協(xié)委員陳萬(wàn)達(dá)提出了“關(guān)于請(qǐng)國(guó)家支持貴州加快構(gòu)建以快速鐵路和高速公路為主的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的提案”。
    對(duì)于貴州來(lái)說(shuō)，抓快速鐵路和高速公路建設(shè)，完全符合科學(xué)發(fā)展觀要求，完全符合貴州各族群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。也將使貴州成為全國(guó)通往東南亞國(guó)際通道的重要節(jié)點(diǎn)，并使西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體騰飛。為此，提案建議：
    第一，支持貴州省加快形成省會(huì)貴陽(yáng)連接周邊各省會(huì)中心城市2~3小時(shí)和通往全國(guó)主要城市7小時(shí)快速鐵路交通圈。形成貴州省通往珠三角和周邊省會(huì)城市的高速公路體系，將重要省際鐵路、高速公路納入國(guó)家西部大開(kāi)發(fā) “十二五”規(guī)劃重點(diǎn)鐵路、重點(diǎn)公路建設(shè)工程。
    “十二五”末，我國(guó)規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路總里程在1.6萬(wàn)公里左右，貴州省占比接近10％。貴陽(yáng)將形成至成都、重慶、昆明、長(zhǎng)沙等地2小時(shí)交通圈，至香港3小時(shí)交通圈，至武漢、廣州、西安等地4小時(shí)交通圈，至上海、南寧、鄭州等地6小時(shí)交通圈，至北京、蘭州等地8小時(shí)交通圈。
    根據(jù)《鐵道部貴州省人民政府關(guān)于進(jìn)一步加快貴州鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》，貴州省新提出的所有省際鐵路干線和省內(nèi)城際鐵路全部納入其中，規(guī)劃建設(shè)總規(guī)模4759公里，總投資3990億元。
    “十一五”期間，貴州省公路年均投資額247億元，“十一五”末貴州省高速公路通車?yán)锍?507公里。“十二五” 期間，貴州省年均投資額將突破550億元，高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到4500公里。
    由于貴州省經(jīng)濟(jì)總量小，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后，建議采取中央支持為主的方式，在政策、資金和技術(shù)等方面，請(qǐng)國(guó)家有關(guān)部委給予大力支持。積極建設(shè)快速鐵路交通圈、高速公路網(wǎng)，形成以貴陽(yáng)為中心，周邊各省會(huì)中心城市2~3小時(shí)和通往全國(guó)主要城市7小時(shí)快速鐵路交通圈，以及通往珠三角和周邊省會(huì)城市的高速公路體系。同時(shí)將鄭州經(jīng)貴陽(yáng)至河口鐵路，洛陽(yáng)至北海、安康至馬場(chǎng)坪、瀘州至龍邦、畢節(jié)至河口、都勻至西昌等重要省際鐵路、高速公路納入國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)鐵路、重點(diǎn)公路建設(shè)工程。
    第二，支持貴州省加快建設(shè)以動(dòng)車組為拳頭產(chǎn)品的鐵路運(yùn)輸設(shè)備生產(chǎn)和維修基地。
    動(dòng)車組具有加速能力強(qiáng)、爬坡能力強(qiáng)、換向方便等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于乘客，意味著最高限速相同的動(dòng)車組在同樣長(zhǎng)的運(yùn)行時(shí)間里能停靠更多車站，方便出行；對(duì)于調(diào)度部門，意味著列車起動(dòng)、加速附加時(shí)間少，更容易調(diào)度，更容易提高鐵路的運(yùn)用效率；對(duì)于生產(chǎn)廠家，意味著不必為了保證列車平均速度而拼命擠提高列車最高允許速度的獨(dú)木橋——這同時(shí)節(jié)省了造車成本和修路成本。因此，在地理?xiàng)l件并不優(yōu)越的貴州省，加快建設(shè)以動(dòng)車組為拳頭產(chǎn)品的鐵路運(yùn)輸設(shè)備生產(chǎn)和維修基地具有十分重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)意義。
    第三，支持貴州省城市交通和綜合交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)貴陽(yáng)市城市輕軌項(xiàng)目和貴陽(yáng)、畢節(jié)等交通樞紐項(xiàng)目。
    除省際快速鐵路和高速公路的建設(shè)外，省內(nèi)城市交通和綜合交通運(yùn)輸樞紐也是制約貴州省發(fā)展的瓶頸。由于貴州省是循環(huán)經(jīng)濟(jì)和低碳經(jīng)濟(jì)的試點(diǎn)區(qū)域，在省內(nèi)重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)中，可以結(jié)合實(shí)際，融合循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)的理念和技術(shù)，建設(shè)低碳交通和低碳交通運(yùn)輸樞紐。
    結(jié)合貴州省內(nèi)具體情況，建議國(guó)家有關(guān)部委重點(diǎn)支持貴陽(yáng)市城市輕軌項(xiàng)目和貴陽(yáng)、畢節(jié)等交通樞紐項(xiàng)目的建設(shè)。使貴州省在重點(diǎn)城市交通、綜合交通運(yùn)輸樞紐、區(qū)域性物流中心等方面的建設(shè)上取得突破，獲得成效。
    第四，支持貴州省省干道改造工程、通鄉(xiāng)油路和通村公路建設(shè)以及畢節(jié)、黃平等支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)。
    “十二五”期間，貴州全省通車?yán)锍虒⑦_(dá)到1　7萬(wàn)公里，投資約為2764億元，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)縣縣通高速，比原計(jì)劃提前3年。在完成時(shí)間、完成質(zhì)量、投資額、建設(shè)量等方面，貴州省“十二五”期間都面臨著省內(nèi)交通改造、完善的大考驗(yàn)。希望在各方面獲得國(guó)家有關(guān)部委的大力支持，尤其在支持貴州省省干道改造、通鄉(xiāng)油路和通村公路建設(shè)方面。
    同時(shí)，貴州省現(xiàn)已建成安順黃果樹(shù)、銅仁大興、黔西南興義、黔南荔波和黔東南黎平5個(gè)支線機(jī)場(chǎng)。按照規(guī)劃，貴州省將陸續(xù)開(kāi)通畢節(jié)、遵義、黃平等支線機(jī)場(chǎng)，形成以貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)為區(qū)域性大型樞紐機(jī)場(chǎng)、旅游支線機(jī)場(chǎng)為輔的民用航空布局。一方面構(gòu)建至主要區(qū)域中心城市的“快速空中走廊”和覆蓋全國(guó)主要機(jī)場(chǎng)的航空線網(wǎng)絡(luò)，另一方面，著力發(fā)展以旅游業(yè)為主的輪輻式運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。