□ 張穎川
    他山之石，可以攻玉。借鑒國外智能交通的發展模式，或許對我國“十二五”智能交通發展起到一定的促進作用。
    記者在采訪中了解到，由于國外智能交通起步較早，現在已形成了各具特色的歐、美、日三大陣營。而我國的智能交通發展模式更傾向于美國的智能交通發展模式，也就是智能交通系統建設模式。據了解，美國在ITS領域獨樹一幟，根據本國的交通基礎設施特點和實際需要，目前已建立起相對完善的車隊管理、公交出行信息、電子收費和交通需求管理等四大系統及多個子系統和技術規范標準。其中建設發展較快的分別是：車輛安全系統、電子收費、公路及車輛管理系統、實時自動定位系統和商業車輛管理系統。“9·11”恐怖事件引發了美國政府和交通界人士的反思，認為ITS應該而且能夠有效預防恐怖襲擊，加強基礎設施和出行者的安全，并可以用于評價災難的程度和加快交通的恢復，實現快速疏散和隔離。因此，美國ITS今后的建設趨勢之一就是研究ITS在美國安全體系中維護地面交通安全的作用，重點將集中在安全防御、用戶服務、系統性能和交通安全管理方面。
    而日本的智能交通發展思路和做法對于我國也有一定的借鑒。據了解，日本ITS的實現和發展是建立在產、學、官的緊密結合基礎之上的。產業上有國際巨頭(如豐田、日立、三菱、松下等)的先行投入，從基礎研究到產品開發；學術上有知名國際最高水準的大學(如東京大學、名古屋大學、京都大學等)的人才培養和理論研究；在官廳上有非常職業的技術官僚(如總務部的通訊局、經濟產業部的經濟振興局、警察廳的交通企劃局、國土交通部的運輸局等)的政策咨詢和行業指導。目前我國的智能交通發展也大致采用了這一模式，但是還未能形成推動國家智能交通統一發展的合力。而且從發展思路來說，日本一直致力于基于智能車輛、智能道路和車路交互協同基礎上智能交通系統構建模式來發展智能交通，車輛都安裝有車載設備，道路都安裝有能夠與車輛實時交互的智能設施，而智能交通系統中的VICS、ETC都是基于此的一種智能交通信息服務。車輛作為信息提供者的同時，也是信息的使用者，出行信息服務無處不在，這樣的一套車路信息資源開發與信息服務提供模式也是最符合人們出行利益的做法。目前日本已經形成依賴ITS的出勤、生活社會。這樣的系統化的智能交通發展非常值得學習和借鑒。
    歐洲在ITS建設方面的進展，介于美國和日本之間。目前正在進行Telematic的全面應用開發工作，計劃在全歐洲范圍內建立專門的交通(以道路交通為主)無線數據通信網，ITS的主要功能如交通管理、導航和電子收費等都圍繞Telematic和全歐無線數據通信網來實現。據了解，目前歐洲正在著力于開發先進的旅行信息系統(ATIS)、車輛控制系統(AVCS)、商業車輛運行系統(ACVO)、電子收費系統等方面。